[实用新型]一种汽车液压驻车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种汽车液压驻车制动系统。

背景技术

现有驻车系统基本采用人力驻车，拉丝传递动力，制动器内机构撑开制动蹄产生驻车力；但是因结构限制及拉丝的传递效率，驻车力往往很大，并且驻车坡度也不理想；为解决此问题，在普通制动器内增加驻车制动缸，缸内置高储能弹簧，停车时弹簧释放，产生制动力；行车时靠两侧高压油压紧解除制动；高压油从动转用齿轮泵提供。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车液压驻车制动系统，可以解决部分载货车驻车角度不足或驻车手柄力较大的问题；采用储能弹簧制动，驻车性能更加可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车液压驻车制动系统，包括高压油管、驻车手阀、进油管、回油管、高压泵以及储液壶，所述的高压油管连接制动器；所述的制动器包括行车制动器轮缸；所述的行车制动器轮缸内设置有驻车制动缸；所述的驻车制动缸内设置有驻车活塞储能弹簧；所述的驻车活塞储能弹簧两端分别连接驻车活塞；驻车活塞与驻车推杆带调整机构总成的一端相连；所述的驻车推杆带调整机构总成的另一端连接制动蹄。

进一步的说，本实用新型所述的制动器还包括制动底板；所述的制动蹄的一端通过支撑销设置在制动底板上。

进一步的说，本实用新型所述的驻车推杆带调整机构总成由推杆及调整螺母组成，调整螺母时，可调整推杆的整体长度，可强制解除驻车制动。

本实用新型的有益效果是，解决了因结构限制产生的制动力较小或手柄力较大的问题，储能弹簧驻车结构可靠，驻车力大，手柄操纵力较小，制动器在现有制动器基础上增加驻车制动缸，结构成熟可靠；采用的高压油由动转泵产生，不需另外增加能源设备，投入小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型制动器的结构示意图；

图中：1、行车制动器轮缸；2、驻车制动缸；3、制动蹄(蹄片+蹄铁)；4、支撑销；5、制动底板；6、驻车推杆带调整机构总成；7、驻车缸进油口；8、驻车活塞；9、驻车活塞储能弹簧；10、高压油管；11、驻车手阀；12、进油管；13、回油管；14、高压泵；15、储液壶。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-2所示，一种汽车液压驻车制动系统，包括高压油管10、驻车手阀11、进油管12、回油管13、高压泵14以及储液壶15，所述的高压油管10连接制动器；所述的制动器包括行车制动器轮缸1；所述的行车制动器轮缸内设置有驻车制动缸2；所述的驻车制动缸内设置有驻车活塞储能弹簧；所述的驻车活塞储能弹簧两端分别连接驻车活塞；驻车活塞与驻车推杆带调整机构总成6的一端相连；所述的驻车推杆带调整机构总成的另一端连接制动蹄3。

进一步的说，本实用新型所述的制动器还包括制动底板5；所述的制动蹄的一端通过支撑销4设置在制动底板上。

行车时，驻车手阀11打开，动转泵14产生高压油经过高压油管10进入驻车制动缸两腔，两腔的压力通过驻车制动油口7互相连接，压力相等；高压油推动活塞8，克服储能弹簧9向中心运动，制动蹄片3与制动鼓分离。汽车正常行驶。

当汽车停下时，驻车手阀关闭，手阀后管路与手阀排油管13接通，压力迅速降低，制动器内驻车制动缸内压力也迅速降低，弹簧9张开，推动活塞8和推杆6向两侧运动，推杆撑开制动蹄3，制动蹄片与制动鼓压紧产生驻车制动力。

驻车推杆带调整机构总成由推杆及调整螺母组成，调整螺母时，可调整推杆的整体长度，可强制解除驻车制动。

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。