[实用新型]车辆刹车片减震机构

说明书

技术领域

本实用新型属于盘式制动器技术领域，尤其涉及一种车辆刹车片减震机构。

背景技术

盘式制动器在制动时，刹车片在支架轨道上滑动来夹紧制动盘实现车辆制动。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：刹车片滑动部位与支架轨道是间隙配合，当车辆行驶在低洼不平的路面时刹车片和支架间容易产生碰撞声，即振动异响，该振动异响通过车辆底盘可以传到驾驶室内，给驾驶员的舒适性带来一定的影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抑制刹车片的振动异响、提高整车的舒适性的车辆刹车片减震机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆刹车片减震机构，包括支架，设置于制动盘两侧的刹车片滑动安装在所述支架上，所述支架上设有轨道，所述刹车片两端凸出的滑动部与所述轨道滑动配合，还包括弹簧片，所述弹簧片设置在所述轨道和滑动部之间。

所述弹簧片包括槽型的放置部，所述放置部卡入轨道内，所述滑动部卡入放置部的槽内；所述槽型放置部的槽底为弧形，弧形槽底构成弹簧片的主减震部。

所述放置部的上部设有上减震部，所述上减震部为弧形。

所述放置部的下部设有支撑所述滑动部的支撑部，所述支撑部为弧形。

所述主减震部的弧度落差在0.05-0.3mm。

所述弹簧片还包括与放置部连接的槽型的卡紧部，所述支架上设有凸台，所述卡紧部卡接在所述凸台上。

所述弹簧片有两个，分别与两个刹车片配合；所述卡紧部上设有向外延伸的延伸部，两个弹簧片通过连接部连接延伸部形成一个整体。

所述上减震部和支撑部设有与支架外壁配合导向结构。

所述支架的轨道中部设有支架开档，所述支架开档将轨道分隔为两部分，两部分分别与两个刹车片配合；所述弹簧片的放置部上设有与支架开档适配的限位块；限位块与导向结构组合卡紧所述支架。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在刹车片和支架间增加了一种弧形结构弹簧片，可以起到缓冲作用，有效抑制刹车片的振动异响、提高整车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的车辆刹车片减震机构的结构示意图；

图2为图1的弹簧片的结构示意图；

图3为图1的弹簧片的槽底的结构示意图；

图4为图2的弹簧片的夹持结构示意图；

图5为图2的弹簧片的结构示意图；

图6为图1的支架的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、支架，11、轨道，12、凸台，13、支架开档，2、弹簧片，21、放置部，211、上减震部，212、支撑部，213、限位块，214、导向结构，22、卡紧部，23、延伸部，24、连接部，3、刹车片，31、滑动部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种车辆刹车片减震机构，包括支架1，设置于制动盘两侧的刹车片3滑动安装在支架1上，支架1上设有轨道11，刹车片3两端凸出的滑动部31与轨道11滑动配合，还包括弹簧片2，弹簧片2设置在轨道11和滑动部31之间。在刹车片3和支架1间增加了一种弧形结构弹簧片2，可以起到缓冲作用，有效抑制刹车片3的振动异响、提高整车的舒适性。

如图2所示，弹簧片2包括槽型的放置部21，放置部21卡入轨道11内，滑动部31卡入放置部21的槽内；槽型放置部21的槽底为弧形，弧形槽底构成弹簧片2的主减震部。主减震部为主要的减震部件，通过弧形的变形缓冲振动，在紧密连接支架1与刹车片3的同时，能够通过形变吸收振动，有效抑制刹车片3的振动异响、提高整车的舒适性。

放置部21的上部设有上减震部211，上减震部211为弧形，弧形贯穿弹簧片轴向。上减震部211同样能够发生形变，也能起到吸收振动、缓冲的作用。

放置部21的下部设有支撑滑动部31的支撑部212，支撑部212为弧形，弧形贯穿弹簧片轴向。通过弧形的支撑部212，可靠地夹紧刹车片3的滑动部31，起到支撑作用。弧形支撑部212同样能够发生形变，也能起到吸收振动、缓冲的作用。

槽底的主减震部弧度落差在0.05-0.3mm，如图3所示。弧形的槽底填充了刹车片3的滑动部31与轨道11槽底的间隙，弧度落差不能太大，既不影响刹车片3的滑动顺畅性，也不影响长期制动的耐久性。