[实用新型]一种前副车架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种前副车架总成及汽车。

背景技术

随着汽车质量的不断提高，人们对汽车的要求也越来越全面，特别是汽车在运行时的舒适性。然而由于目前大多数汽车都使用如图1～图2所示的前副车架，因此导致当汽车运行在某个速度挡时，汽车的前副车架的振动频率可能接近或达到前副车架的特定振动频率，造成车内噪声过大，汽车的舒适度大为降低。另外，该前副车架的控制臂后安装点所在的安装平面及其周边的非安装平面如图3所示，这样很有可能出现应力集中的现象。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种前副车架总成及汽车，能优化整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能，提高汽车的舒适度。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种前副车架总成，该前副车架总成包括前横梁上板、前横梁下板、设置在前横梁上板上的第一通孔、设置在前横梁下板上的第二通孔以及控制臂后安装点，前副车架总成还包括设置在前横梁上板上的谐振块和设置在前横梁下板上的套管，套管插设于第二通孔中，且套管的中部设有第一中空结构；

谐振块包括内芯、橡胶层和外壳，内芯的中部设有第二中空结构，橡胶层设置在内芯的上半部分的外围，外壳设置在橡胶层的外围，内芯的下半部分插设于第一通孔中，

其中，第一通孔、第二通孔、第一中空结构以及第二中空结构的轴线重合，谐振块和套管通过螺栓、第一通孔、第一中空结构、第二中空结构以及第二通孔的配合分别设置在前横梁上板上和前横梁下板上。

可选地，内芯和套管均为圆柱形结构。

可选地，谐振块为一体成型结构。

可选地，橡胶层与内芯的上半部分以及外壳与橡胶层均为硫化连接。

可选地，控制臂后安装点所在的安装平面与安装平面周边的非安装平面之间设有一斜面，且安装平面相对于非安装平面向内凹陷。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的前副车架总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，在汽车的运行过程中，可通过设置在前横梁上板上的谐振块提升前副车架的一阶模态，优化整车的NVH性能，从而提高整车的舒适度。

附图说明

图1为现有技术中前副车架的结构示意图之一；

图2为现有技术中前副车架的结构示意图之二；

图3为现有技术中控制臂后安装点所在的安装平面及其周边的非安装平面的示意图；

图4为本实用新型实施例中前副车架总成的结构示意图之一；

图5为本实用新型实施例中前副车架总成的结构示意图之二；

图6为本实用新型实施例中谐振块的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中设置有谐振块的前横梁上板和设置有套管的前横梁下板的剖面图；

图8为本实用新型实施例中控制臂后安装点所在的安装平面及其周边的非安装平面的示意图。

附图标记说明：

1、前横梁上板；2、前横梁下板；3、谐振块；4、套管；5、内芯；6、橡胶层；7、外壳；8、螺栓；9、控制臂后安装点；10、安装平面；11、非安装平面；12、前横梁。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中当汽车运行在某个速度挡时，前副车架的振动频率可能接近或达到前副车架的特定振动频率，造成车内噪声过大，汽车的舒适度大为降低的问题，提供了一种前副车架总成及汽车，能优化整车的NVH性能，提高汽车的舒适度。

如图4～图7所示，本实用新型的实施例提供了一种前副车架总成，该前副车架总成包括前横梁上板1、前横梁下板2、设置在前横梁上板1上的第一通孔、设置在前横梁下板2上的第二通孔以及控制臂后安装点9，前副车架总成还包括设置在前横梁上板1上的谐振块3和设置在前横梁下板2上的套管4，套管4插设于第二通孔中，且套管4的中部设有第一中空结构；谐振块3包括内芯5、橡胶层6和外壳7，内芯5的中部设有第二中空结构，橡胶层6设置在内芯5的上半部分的外围，外壳7设置在橡胶层6的外围，内芯5的下半部分插设于第一通孔中，其中，第一通孔、第二通孔、第一中空结构以及第二中空结构的轴线重合，谐振块3和套管4通过螺栓8、第一通孔、第一中空结构、第二中空结构以及第二通孔的配合分别设置在前横梁上板1上和前横梁下板2上。