[实用新型]车载DC-DC变换器及散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其是涉及车载DC-DC变换器及散热装置。

背景技术

国内DC-DC变换器主要集中应用于计算机，工业仪表，航天和自控设备等领域，尤其6～25W变换器的应用最广泛。2000年以后，随着微电子技术的高速发展和PWM开关技术的趋于成熟，DC-DC变换器已批量商业化生产，而且功率提升和开关频率提高成为其发展的必然趋势。然而车载DC-DC变换器技术在国内仍然处于研发阶段，还没有形成可实际批量化生产的产品。

车载DC-DC变换器特指在新能源汽车领域中广泛使用的高压到低压的变换器，车载DC-DC变换器将电动汽车配置的动力电池标称输出(一般在300V左右)直流电压变换为可变的直流电压，现已广泛应用于电机直接驱动或辅助驱动汽车(包括：电动汽车EV或混合电动汽车HEV)的二次电源模块中。

车载DC-DC变换器不仅仅是一种电压变换装置，还必须在整车电气构架下的不同车载电网系统中实现电压变换和电流恒流匹配，从而实现功率的高效率转换。根据不同的输入电压，车载DC-DC变换器主要有两种：标称300V DC-DC变换器和144V DC-DC变换器，输出电压一般为标称14V，当然可根据整车负载情况的变化输出电压需要可灵活配置，范围分布在11V到16伏之间。其主要功能是采用典型的桥式拓扑联接和PI控制方式将高压母线电压转换成低压母线电压，并实现电流或电压的动态调节而供整车负载使用。

一般来说，现有的车载DC-DC变换器均包括散热装置，散热装置与车载DC-DC变换器中的功率晶体管接触，用于实现对该功率晶体管进行散热。考虑到车辆会工作在不同的使用环境下，这常常会造成车载DC-DC变换器工作在高温环境中，同时考虑到车载DC-DC变换器会受到机械性的随机冲击、高频或低频的振动载荷，进而使得散热装置很容易与该功率晶体管产生松动，这会降低对该功率晶体管的散热效果，尤其是在高温环境中，会影响车载DC-DC变换器种电子元器件的性能，甚至会烧毁车载DC-DC变换器，因此有必要提供一种新的散热装置，以提高车载DC-DC变换器抵抗冲击和振动载荷的能力和高温环境下的散热能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载DC-DC变换器，以提高车载DC-DC变换器抗振动载荷的能力和高温环境下的散热能力，从而提高其运行稳定性、可靠性和耐久性，并拓宽其工作环境适应范围以及降低成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种散热装置，用于固定车载DC-DC变换器的功率晶体管并对所述功率晶体管进行散热，所述散热装置包括底座、平垫片、弹垫片、锁紧装置和散热板，所述散热板固定在所述底座上，所述功率晶体管通过所述锁紧装置、平垫片和弹垫片固定于所述散热板上，所述功率晶体管的引脚远离所述底座设置，所述平垫片设置于所述功率晶体管与散热板之间。

进一步地，所述锁紧装置为螺栓柱。

进一步地，所述弹垫片设置于所述功率晶体管与平垫片之间，所述螺栓柱依次穿过所述功率晶体管、弹垫片和平垫片，并固定在所述散热板内部。

进一步地，所述功率晶体管的数量为多个。

进一步地，所述弹垫片和功率晶体管的数量相同，所述螺栓柱依次穿过所述功率晶体管和与其对应的所述弹垫片，并固定在所述的散热板内部。

进一步地，所述平垫片的数量为多个。

进一步地，所述平垫片的数量与所述功率晶体管的数量相同，任一个所述螺栓柱依次通过一个所述功率晶体管、一个所述弹垫片、一个所述平垫片固定在一个所述散热板内部。

进一步地，所述平垫片的数量为一个，所述螺栓柱依次穿过所述功率晶体管、对应的弹垫片以及所述平垫片，并固定在所述散热板内部。

进一步地，所述散热板包括第一散热板和第二散热板，所述第一散热板固定在所述第二散热板上，所述第二散热板固定在所述底座上，所述第二散热板靠近第一散热板一侧具有插槽，所述螺栓柱将所述平垫片固定在所述第一散热板上，且所述平垫片靠近所述第二散热板的一端插入所述插槽中。

本实用新型还提供了一种车载DC-DC变换器，包括上述的散热装置，所述车载DC-DC变换器还包括电路板，所述功率晶体管的引脚与所述电路板电连接。