[实用新型]带有自调节挡块的缓冲设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有自调节挡块的缓冲设备，更特别是旨在用于将第一组件支撑在第二组件上，尤其是将机动车辆的可移动车体部分支撑在车体的固定不动部分上，这类机动车辆包括后车箱尾门、引擎盖、门或封盖。

背景技术

专利文献EP0892140公开了这样的具有自调节挡块的缓冲设备，其包括：具有柄的形式的缓冲头部；以及承座，具有柄形式的缓冲头部可以在该承座中经由齿间接合而被轴向地驱动，设备还包括可以被致动以阻挡具有柄形式的缓冲头部在承座中的轴向位置的阻挡机构。

通常，组装这种带有自调节挡决的缓冲设备在几个阶段中进行。

在第一阶段中，具有柄形式的缓冲头部通过短距离插入到承座中而被预先放置并阻挡在承座中，也就是说，该缓冲头部没有被完全地驱动到该承座中。

然后，例如将那个组件紧固在机动车辆后车箱的固定不动部分上，其例如具有关闭的后车箱尾门。

此后，后车箱尾门被首次关闭在车辆后车箱的固定不动不动部分上。

缓冲头部然后自调节其在承座中的轴向位置，也就是说，它在车箱尾门施加的推力作用下经由齿间接合而被驱动进入承座中，直到它到达与现在完全关闭的后车箱尾门齐平的位置。

后车箱尾门随后打开。具有柄形式的缓冲头部随后通过以下方式被锁定在承座中的轴向位置，即，操作阻挡机构使具有柄形式的缓冲头部不能再深入到承座中并由此可以构成在后车箱尾门再次关闭时的挡块。

在具有自调节挡块的现有技术缓冲装置中，具有柄形式的缓冲头部沿其外周面表面具有在柄的轴向方向上间隔开的一系列接触环形肋或槽。

承座具有孔，其同样沿其内表面的高度具有在孔的轴向方向上间隔开的一系列接触环形肋或槽，孔内的肋用于接合在具有柄形式的缓冲头部的肋之间，从而实现增大摩擦力的效果，并同时仍允许进行经由齿间接合(serration by serration)的相对运动。

在带有自调节挡块的现有技术缓冲设备中，阻挡机构可被致动以阻挡缓冲头部在承座中的轴向位置，该阻挡机构包括自攻螺钉，该自攻螺钉轴向地穿行过缓冲头部的内部中空的柄。

此外，被驱动进入承座的缓冲头部的柄端部在轴向方向上裂开，以限定出可径向扩展的柔性舌片，从而当螺钉被驱动进入柄中时，它将柄的舌片沿径向间隔开并由此通过径向扩展而将柄夹持在承座中，从而阻挡缓冲头部在承座中的轴向位置。

机动车辆制造者还希望在那种带有自调节挡块的缓冲设备上施加预应力，以便于在例如以上文描述的方式关闭后车箱尾门时，会产生后车箱尾门在被安装于车辆车箱固定不动部分上的缓冲头部上得以缓冲的效果。

为此目的，在上述专利文件中提出了关于具有用于接合挡块的校准厚度的衬垫的建议，其中该衬垫要被安装在后车箱尾门的边缘上。

从而安装上述文献中披露的带有自调节挡块的缓冲设备包括以下操作：

·将承座紧固到车辆的固定不动部分，缓冲头部被少量地驱动进入承座中；

·将车辆的对应的可动部分首次关闭在固定不动不动部分上。然后，这使得抬升头被随后经由齿间接合而驱动进入承座中直到它到达自我调整的位置，在该自我调整位置中，缓冲头部与现已关闭的可动部分齐平；

·将可动部分打开，然后通过螺钉在缓冲部的带螺纹柄中的夹持动作将缓冲头部在承座中的轴向位置锁定；和

·将校准后的挡块接合衬垫(其例如具有数毫米厚度的塞子形式)放置在车辆的可动部分上以在自调节挡块与衬垫之间施加预应力。

专利文献US5735511公开了一种具有自调节挡块的缓冲设备，该挡块使得预应力能够以更简单且更迅速的方式施加。

借助于该现有设备，通过在锁定缓冲头部在缓冲设备承座中的轴向位置的相同操作中引入预应力而免除了将校准衬垫放置就位的步骤。

然而，该现有技术设备的缺点首先是通过夹紧和粘合来紧固，这在长时间工作后趋于变得松脱，其次是该设备由四个不同部分制成，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带自调节挡块的缓冲设备，该设备包括具有柄形式的缓冲头部以及承座，具有柄形式的缓冲头部可被轴向地驱动进入该承座中，设备还包括环形环，该环形环被轴向地插入承座中的轴向孔内，并能够通过转动而致动以阻挡缓冲头部在承座中的轴向位置，环形环包括限定出推力斜面的底边缘，该推力斜面被设计成当环被驱使转动时用于与承座端部的扩孔(counterbore)内的轴向孔产生凸轮效应柄使缓冲头部能够被抬升，该设备其特征在于：