[实用新型]低磨损三支撑式电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电机，特别是涉及一种电枢轴支撑电机。

背景技术

现有的各种永磁直流电机，尤其是车辆配套使用的座椅电机、雨刮电机、天窗电机和车窗升降电机等，由于装配空间的限制，要求其具有结构紧凑，重量轻盈的特点。其普遍结构为电机本体部分与蜗杆斜齿轮配对的减速部分通过机壳和减速箱体的连接装配在一起，电机本体部分的电枢轴的一端加工成蜗杆，通常称为蜗杆电枢轴。电机通电工作后，该电枢轴旋转，通过其一端的蜗杆和斜齿轮啮合带动齿轮组件旋转，完成电能向机械能的转化及减速功能。电机中的电枢轴由三个轴承支撑，中间主要支撑轴承为滑动轴承，电枢轴两端径向定位也为滑动轴承、其轴向定位由压入的钢珠承受，其主要缺点不足为：

1、增加支撑点数量到三支撑结构在提高电枢轴刚度的同时，也使原先的二支撑静定轴变为三支撑超静定轴。由于超静定结构在原静定系统中增加的约束导致增加了多个未知约束力，同时由于制造装配误差的存在，容易导致处在超静定状态的电枢轴在完成装配后存在别劲现象，使电枢轴的受力情况恶化，严重影响到电机的整体工作寿命。

2、中间主要支撑采用粉末冶金滑动轴承，工作过程中容易出现较严重的磨损。该滑动轴承磨损后，电枢轴和滑动轴承的间隙增加，导致电机出现发生严重的振动，增加工作噪音。间隙进一步增加还会恶化电枢轴的蜗杆和斜齿轮的啮合情况，严重时导致该啮合打滑失效，整个电机停止正常工作。

3、电枢轴两端径向定位也为普通滑动轴承，较容易发生磨损而影响电机的正常工作，其与中间的支撑轴承形成了超静定约束结构。其轴向定位采用钢珠结构，电机工作温度升高会导致电枢轴伸长，从而顶住其两端轴向定位用的钢珠，增加工作摩擦，降低电机传动效率。同时，电枢轴的轴向间隙的变化会降低蜗杆斜齿轮的啮合稳定性，增加工作噪音和振动。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种低磨损三支撑式电机，旨在消除由于超静定结构产生的别劲现象和减少电枢轴工作中产生的磨损和传动摩擦力。

本发明是通过如下技术方案来实现：低磨损三支撑式电机，包括电机本体组件、减速器组件和电气组件，该电机本体组件包括整流子、电枢绕组、电枢铁芯、磁瓦、机壳、电枢轴，该电枢轴的一端部为蜗杆；该减速器组件包括减速箱盖、减速箱体、斜齿轮，在所述电枢轴的中部装有滚动轴承，在所述电枢轴的蜗杆一端装有蜗杆端轴承，在所述电枢轴的另一端部装有滑动轴承。

采用本发明后，电枢轴的中部主要支撑作用由滚动轴承承担，增加了电枢轴的工作稳定性，减少了由于磨损发生的振动和噪音，延长了电机整体的工作寿命。电枢轴后端采用(粉末冶金球面型)滑动轴承能较大程度减少电枢轴制造装配产生的误差，改善其工作状况。电枢轴蜗杆一端采用自适应式结构支撑结构(包括蜗杆端轴承、密封圈和填充胶料)设计，装配时先完成中间轴承和后端滑动轴承的装配，使三支撑超静定轴先转变为二支撑静定轴，然后在此自适应式结构中使用填充胶料(瞬间黏合剂)使其快速凝固再形成三支撑机构。采用此结构和流程的电枢轴在完成装配后，将不会再发生超静定产生的别劲现象，极大提高了电机工作质量。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明的安装结构示意图。

图2为图1中电枢轴中部的滚动轴承的安装示意图。

图3为图1中电枢轴后端(粉末冶金球面型)滑动轴承的装配图。

图4为图1中电枢轴蜗杆端的自适应型支撑结构的安装示意图。

具体实施方式

参照图1至图4可知，本发明低磨损三支撑式电机，包括电机本体组件、减速器组件和电气组件22，该电机本体组件包括整流子4(即换向器，及碳刷)、电枢绕组5、电枢铁芯6(转子)、磁瓦7(定子)、机壳8、电枢轴13，该电枢轴13的一端部为蜗杆23(与减速器组件的斜齿轮2相啮合)；该减速器组件包括减速箱盖1、减速箱体14、斜齿轮2，在所述电枢轴13的中部装有滚动轴承18，在所述电枢轴13的蜗杆一端(即前端)装有蜗杆端轴承11，在所述电枢轴13的另一端部(即后端)装有(粉末冶金球面型)滑动轴承20。其机壳8和减速箱体14配合紧固在一起；磁瓦7(两件)对称紧固粘贴在机壳8内壁上。