[发明专利]用于固定换挡拉索的结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于安装换挡拉索的固定结构，并且更具体地，涉及一种用于固定换挡拉索的结构，该结构能够将用于将换挡拉索固定至车身的结构设置为单触式的可附接及可拆卸的结构，从而更加容易实现换挡拉索在小空间中的安装过程，并且该结构能够通过在该结构的内部空间中获得间隙用于增大减振器的变形量来确保更加改善的衰减性能。

背景技术

通常，车辆的速度通过由驾驶员操作换挡杆来改变。为此，换挡拉索安装在变速器与换挡杆之间以传递操作力。例如，在安装有手动变速器的车辆中执行的一系列换挡过程通过将施加至换挡杆的操作力通过换挡拉索相继地传递至位于变速器中的许多齿轮来实现，其中换挡杆安装至驾驶员的座椅。

由于连接在变速器与换挡杆之间以传递驾驶员施加的操作力的这种换挡拉索安装在发动机室内的很小的空间中，因此换挡拉索具有被固定在特定位置处的结构，以防止与其周围的许多部件干涉。

常规的典型换挡拉索利用固定至车身的安装支架来进行安装。在这种情况下，由于从发动机至变速器的振动通过换挡拉索传递至车身和换挡杆，因此存在引起不期望的振动和噪音的问题。

因此，提出各种固定结构以减小通过换挡拉索传递至车身和换挡杆的振动和噪音。然而，以上固定结构具有如下问题：其难以令人满意地减小振动和噪音，并且在发动机室内在较小的空间中固定用于安装换挡拉索的结构的过程并非特别容易。

另外，根据关于用于安装常规换挡拉索的固定结构测试的载荷与位移的特性的结果，由于不能获得期望程度的迟滞效应，因此需要改善固定结构。

发明内容

技术问题

因此，考虑到以上提到的问题，提出本发明，并且本发明的目的在于提供一种用于固定换挡拉索的结构，该结构能够将用于将换挡拉索固定至车身的结构设置为一种单触式的可附接及可拆卸的结构，从而更加容易实现换挡拉索在小空间中的安装过程，并且该结构能够通过在该结构的内部空间中获得间隙用于增大减振器的变形量来确保更加改善的衰减性能，从而使振动和噪音的减小最大化。

技术方案

根据本发明的方面，用于安装手动变速器的换挡拉索的结构包括保护管、连接管、减振器、主壳体、子壳体以及罩，该保护管用于将换挡拉索接纳在其中，该连接管安装在保护管外，该减振器安装在连接管外以衰减径向振动和轴向振动，该主壳体安装在减振器外并且形成用于与安装支架组装的间隙，该子壳体通过轴向组装导引部以可拆卸的方式联接至主壳体，该罩通过弹性装置相对于子壳体支撑并且安装成使得该罩相对于主壳体的轴向位移被限制。

该保护管可以包括安装在换挡拉索外同时与换挡拉索同轴设置的固定管和移动管。

该固定管可以在其外周表面处形成有用于与连接管的内周表面联接的卡接突起部(catching protrusion)，并且移动管可以在其外周表面处形成有球形连接部以相对于连接管的内周表面旋转。

该连接管可以包括第一管状构件、第二管状构件以及分隔凸缘，其中，该第一管状构件在其内周表面处形成有用于与固定管的卡接突起部联接的卡接槽(catching groove)，该第二管状构件在其内周表面处形成有用于与移动管的球形连接部联接的球形基座部，该分隔凸缘在第一管状构件与第二管状之间向外突出。

该减振器可以包括周向突出部、轴向突出部以及插槽，其中，该周向突出部在连接管、主壳体以及子壳体之间的空间中朝向主壳体的内周表面突出，该轴向突出部朝向主壳体的内周表面或者子壳体的内周表面突出，该插槽轴向地形成为用于与连接管联接。

该周向突出部可以分别形成在减振器的大直径部和小直径部上。

该主壳体可以包括支撑突起部、固定突出部、导引突出部、安装凸缘以及卡接突起部(catching projection)，该支撑突起部向外突出以限制罩的轴向位移，该固定突出部具有用于与子壳体联接的倾斜的横截面结构，该导引突出部轴向突出以引导与子壳体的联接，该安装凸缘向外突出以与安装支架联接，该卡接突起部以阶梯状形成在安装凸缘外。

该子壳体可以包括插入孔、导引狭槽以及支撑端部，该插入孔形成为将主壳体的固定突出部插入到该插入孔中，该导引狭槽轴向地形成为将主壳体的导引突出部插入到该导引狭槽中，该支撑端部形成为从导引狭槽的入口向外突出并与弹性装置接触。