[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，尤其涉及充气轮胎的胎侧壁表面的设计。

背景技术

近年来，为了提高装配充气轮胎的车辆的燃料经济性和车辆的最高速度，要求降低充气轮胎的滚动阻力。为了降低充气轮胎的滚动阻力，提出有变更充气轮胎的构造和/或胎面花纹设计等而成的各种形态。

另外，为了提高车辆的燃料经济性和车辆的最高速度，也提出有降低滚动期间的充气轮胎的空气阻力。充气轮胎的空气阻力受设置于胎面部表面的胎面花纹的凹凸和/或设置于胎侧壁表面的标志和/或花纹的凹凸影响。

例如，已知有在胎侧壁表面不存在胶边(spew)或胶边痕迹、而能够降低空气阻力的充气轮胎(专利文献1)。

在该充气轮胎的胎侧壁表面的包含轮胎最大宽度位置的第1区域设置有多个凹窝状的凹部，在各个所述凹部的周围以覆盖各个所述凹部的方式设置有沿一方向延伸的多个线状的谷部而实施锯齿加工。

上述充气轮胎中，由于在轮胎的胎侧壁表面的包含轮胎最大宽度位置的区域设置有多个凹窝状的凹部，所以能够降低因充气轮胎的滚动而产生的空气阻力，对于燃料经济性的提高也是有效的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-106583号公报

发明内容

发明要解决的问题

一方面，为了达成充气轮胎的轻量化、低滚动阻力化，进行减薄胎侧壁的厚度(以下，也称为胎侧厚度(gauge))的加工。但是，若减薄胎侧厚度，则具有在胎侧壁表面以高的概率产生外观不良的倾向。该外观不良虽然在轮胎的耐久性和/或其他运动性能上不带来不良影响，但会让用户担心是否是轮胎的耐久性和/或其他运动性能低的残次品。具体而言，在轮胎制造时的成型工序中，片状的胎体构件在轮胎成型筒上卷绕一周，胎体构件的卷绕开始端和卷绕结束端局部重叠而连接。因此，重叠的部分的厚度变厚，该部分成为原因而在最终的轮胎中在胎侧壁表面成为凹凸而出现。特别是，在使用1张胎体构件的子午线轮胎中，该凹凸显著地显眼。

在胎侧壁表面设置有多个凹窝状的凹部的上述充气轮胎中，通过设置多个凹部，在胎侧壁表面实际出现的凹凸虽然不容易显眼，但要求该凹凸更加不容易显眼。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够降低轮胎滚动时的空气阻力、并且能够使得在胎侧壁表面实际存在的凹凸不容易显眼的充气轮胎。

用于解决问题的手段

本发明的一技术方案是充气轮胎。该充气轮胎具备：胎面部；一对胎圈部；以及一对胎侧部，其设置于所述胎面部的两侧，与所述一对胎圈部和所述胎面部连接。

在所述一对胎侧部的至少一方胎侧部的胎侧壁表面的包含轮胎最大宽度位置的区域设置有：多个凹窝状的凹部，其大小沿着轮胎周向周期性变化；和，沿一方向延伸的多个线状的谷部，其在各个所述凹部的周围分别覆盖所述凹部。

此时，优选，所述凹部是圆形凹部，所述圆形凹部的大小沿着轮胎周向周期性变化，所述圆形凹部的底面是球面形状，所述圆形凹部的最大深度与大小无关而一定。

优选，所述圆形凹部包括具有彼此不同的大小的至少3种以上的凹部，所述圆形凹部的大小沿着轮胎周向阶段性变化。

另外，优选，圆形凹部的最大深度是0.3～1.5mm。

另外，优选，所述凹部沿着轮胎径向形成凹部列，所述凹部列内的凹部的大小一定。

优选，所述凹部的所述大小的周期是充气轮胎的所述胎面部的周长的3％以上20％以下。

另外，优选，所述凹部是真圆形状的圆形凹部，所述圆形凹部的直径是3.0～15.0mm。

优选，所述凹部所占的总占有面积相对于所述区域的表面积的面积比是25～60％。

优选，将从所述胎圈部的最下端朝向轮胎径向外侧而测得的轮胎截面高度的30～50％的范围内的轮胎径向的位置作为所述胎侧壁表面中的下端位置，将所述凹部设置至该下端位置为止。

另外，优选，所述凹部沿着轮胎周向以一定的间隔设置。

优选，所述线状的谷部以一定的间隔设置。

发明效果

根据上述充气轮胎，能够降低轮胎滚动时的空气阻力，并且使得胎侧壁表面实际存在的凹凸不易显眼。

附图说明

图1是本实施方式的充气轮胎的轮廓剖视图。

图2是示出本实施方式的胎侧部的表面的图。

图3是将本实施方式的胎侧部的胎侧壁表面的图案(花纹)的一部分放大后的放大图。

图4是对本实施方式中的谷部和凹部的深度进行说明的剖视放大图。