[发明专利]用于检测车辆车载自动诊断系统电力故障的互连装置

说明书

一种互连装置检测车辆车载自动诊断系统OBD数据端口是否包含防止电力通过所述端口反馈的阻塞二极管。如果存在二极管，那么所述装置可警告用户所述电力无法通过OBO II端口连接器反馈，且因此使用替代装置来保持数据。替代电力供应器可连接到电池缆线。使用所述替代电力供应器，直到新电池被重新连接到所述车辆电池缆线为止。如果不存在二极管，那么所述互连装置向用户显示此事实。所述互连装置检测二极管何时与所述OBD II端口连接器的电力引脚串联连接。另外，所述互连装置包含在一端上通过缆线连接到例如点烟器连接器的连接器或直接硬连线到替代电力供应器的OBD II端口连接器。

技术领域

本发明涉及一种用于检测车辆车载自动诊断系统(OBD)数据端口是否包含防止电力通过所述OBD数据端口反馈的电路或其它装置的互连装置。

背景技术

车载自动诊断系统(OBD)数据端口由美国政府托管以供应于自1996年以来在美国销售的每一辆小汽车上。其它国家具有类似标准。举例来说，欧洲具有EOBD及EOBD2标准，而日本具有JOBD标准。在美国，OBD及OBD数据端口最初由环境保护署及加州空气资源局(CARB)谋划以提供监测车辆是否高效且清洁运行的便利方式。

在美国，OBD II标准要求OBD II数据端口位于距方向盘两英尺内。所述数据端口被规定为16引脚连接器。自2008年以来，将与16个引脚中的每一者相关联的信号标准化。

在正常操作期间，OBD诊断系统监测各种参数ID代码(PID)。这些PID代码与车辆排放物的状态相关。这些PID代码可通过将OBD诊断工具连接到OBD II数据端口以允许报告各种车辆系统而读取。除上文所提及的PID代码外，各种制造商包含其特有的PID以用于监测车辆性能的不与排放物直接相关的其它方面，举例来说，变速器及轮胎压力监测系统。

还已知OBD II连接器用于保持车辆车载存储的特定数据。此数据包含消费者偏好数据，例如优选镜子与座椅位置、无线电台、GPS偏好数据及车辆时钟。此数据通常在将电池与车辆断开连接时丢失，这造成消费者将所述数据重新编程的不便。在极端情况下，特定引擎数据的丢失可阻止重新启动车辆。

已知可向车辆车载计算机系统供应电力以在将车辆电池断开连接时防止数据丢失的各种车辆存储器保存器装置。一种此类装置可从舒马赫电器公司(SchumacherElectric Company)购得。所述装置包含通过缆线连接到常规点烟器连接器的OBD II连接器。OBD II连接器连接到其中电池将被断开连接的车辆的OBD II数据端口，且点烟器连接器连接到另一车辆或替代电源。

不幸的是，一些车辆OBD II数据端口包含与电池连接串联的防止DC电力反馈到车辆车载计算机系统的电路或其它装置。由于不存在检测OBD II是否包含此电路或其它装置的便利方式，因此用于通过OBD II连接器向车辆反馈电力的已知装置为不可靠的。在用于防止电力通过OBD II端口连接器反馈的常规装置中，所述电力将被二极管阻挡且上文所提及的数据将丢失。用户在电池被断开连接之前将没办法知晓此情况。因此，需要检测车辆OBD II连接器是否包含此电路或其它装置。

发明内容

简要地，本发明涉及一种用于检测车辆车载自动诊断系统(OBD)数据端口是否包含充当防止电力通过所述OBD数据端口反馈的阻塞二极管或等效物(下文中，“二极管”或“阻塞二极管”)的电路或其它装置的互连装置。如果检测到二极管，那么所述互连装置警告用户电力无法通过OBD II端口连接器反馈。在此条件下，使用替代装置来保持上文所提及的数据。具体来说，可(举例来说)通过电池夹将替代电力供应器直接连接到将被与电池断开连接的电池缆线。以此方式，使用替代电力供应器来保持数据，直到新电池被重新连接到车辆电池缆线为止。如果所述互连装置未检测到二极管，那么所述互连装置向用户显示此事实。所述互连装置包含用于检测及显示二极管是否与OBD II端口连接器的电力引脚串联连接的电路。另外，所述互连装置包含在一端上通过缆线连接到例如点烟器连接器的连接器或直接硬连线到替代电力供应器的OBD II端口连接器。