[发明专利]手动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆上的手动变速器，属于车辆用动力传递技术领域。

背景技术

一般情况下，汽车手动变速器具有主动轴和从动轴。主动轴经离合器与发动机的输出轴连结；从动轴平行于该主动轴布置，经差动装置与驱动轮连结。在上述两根轴之间对每一个变速档都设置有齿轮组，通过驾驶员操作变速杆(change lever)，只有与所希望的变速档相对应的一个齿轮组变成动力传递状态。

通常情况下，在这种手动变速器中，前进变速档齿轮组采用常啮合式齿轮组。在常啮合式齿轮组中，固定在主动轴或从动轴中之一轴上的固定齿轮和与另一轴松配合的惰性齿轮常啮合。当在车辆行驶中向规定的变速档变速时，该变速档的齿轮组中的所述惰性齿轮与另一轴的旋转在同步装置的作用下同步，由此就能够顺利地实现该齿轮组的动力传递状态。

另一方面，手动变速器的倒档齿轮组一般采用选择滑动式齿轮组。选择滑动式倒档齿轮组由固定在主动轴上的倒档主动齿轮、固定在从动轴上的倒档从动齿轮以及受支承而能够在倒档轴上沿轴向滑动的倒档惰性齿轮构成。当利用变速杆进行换向倒档的换档操作(shift operation)时，倒档惰性齿轮就会沿轴向滑动而与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合，由此即实现倒档下的动力传递状态。因为通常情况下换向倒档的换档操作在停车状态下进行，所以即使不使用在前进变速档所使用的同步装置，也能够实现倒档齿轮组的上述啮合。而且，在采用该选择滑动式的情况下，可以省去同步装置不用，故能够降低成本。

但是，如果在倒档齿轮组采用选择滑动式齿轮组的情况下在从前进行驶状态刚刚停车后不久就进行换向倒档的换档操作，有时候就会产生被称为齿轮敲击的噪声。原因如下：在切断离合器而停车时，在离合器刚刚切断后不久主动轴会靠惯性而继续旋转。当要让倒档惰性齿轮和与主动轴一起旋转的倒档主动齿轮啮合时，两齿轮上的齿就会发生干涉。此外，因为从动轴以能够驱动驱动轮的状态与驱动轮常连接，所以在停车状态下从动轴与驱动轮一起停下来。

为解决该问题，有时候采用例如专利文献1所公开的所谓的预停止机构。

在该预停止机构中，在换向倒档的换档操作的前期，利用规定的前进变速档同步装置来对主动轴的惯性旋转进行制动。具体而言，通过让所述同步装置的衬套与换向倒档的换档操作连动而在主动轴上沿轴向移动，来让主动轴与已停止旋转的主动齿轮同步，由此让制动力作用于主动轴上。

接着，在换向倒档的换档操作的后期且在主动轴的惯性旋转由于所述同步装置的作用而停止的时刻，让所述同步装置的衬套返回中立位置，解除该同步装置的作用。由此来解除在前进变速档下的动力传递状态。之后，让倒档惰性齿轮与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合。此时，因为倒档主动齿轮和倒档从动齿轮都停止了旋转，所以倒档惰性齿轮能够顺利地与两齿轮啮合，从而能够防止齿轮敲击。

专利文献1：日本公开专利公报2011-002078号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

参照图10-图12说明专利文献1中公开的与手动变速器的预停止机构相关的具体结构。

如图10所示，在专利文献1所公开的手动变速器中，多个换档杆205、206平行布置，且沿着与这些换档杆205、206垂直的方向设置有控制杆202。此外，图10中，仅示出了一个前进档换档杆205，而实际上设置有多个。

如图10、图11所示，各换档杆205、206上固定有换档端部213、214、215、216，且在这些换档端部213-216的顶端部分别设置有扣合凹部213a、214a、215a、216a。这些扣合凹部213a-216a沿控制杆202的轴向排列且分别被设置成凹口朝着控制杆202开放。

当用变速杆进行了选择操作时，控制杆202就会沿轴向移动，设置在该控制杆202上的换档手指状部分212就会选择性地与任一个换档端部213-216的扣合凹部213a-216a扣合。如果在该扣合状态下用变速杆进行换档操作，换档手指状部分212就会与控制杆202一起绕轴转动，已与该换档手指状部分212扣合的换档端部213-216就会与设置有该换档端部213-216的换档杆205、206一起沿轴向移动。

在倒档用换档端部216上还设置有扣合凹部216b，该扣合凹部216b和与换档手指状部分212扣合的扣合凹部216a不同。如图11所示，倒档杆220的一端部与该扣合凹部216b扣合，该倒档杆220的另一端部与倒档惰性齿轮230扣合。