[发明专利]单流扫气式二冲程发动机和单流扫气式二冲程发动机的燃料喷射方法

说明书

技术领域

本发明涉及单流扫气式二冲程发动机和单流扫气式二冲程发动机的燃料喷射方法，其使将燃料气体喷射至从扫气端口吸入的活性气体而形成的预混合气燃烧。

本申请基于2013年1月28日在日本申请的日本特愿2013-013559号而主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

在作为例如船舶的机器使用的单流扫气式二冲程发动机(二行程发动机)中，在活塞的冲程方向中的汽缸的一端部设置有排气端口，在活塞的冲程方向中的汽缸的另一端部侧设置有扫气端口。在吸气(给气)过程中如果从扫气端口向燃烧室吸入活性气体，那么通过燃烧作用产生的排气由吸入的活性气体从排气端口压出从而排出。在专利文献1记载的构成中，配置在排气端口两侧的喷射器将燃料气体喷射至吸入的活性气体而形成预混合气。通过压缩形成的预混合气而获得燃烧作用，由该燃烧作用产生的爆炸压力导致活塞在汽缸内往复运动。

在这样的单流扫气式二冲程发动机中，存在燃料气体与活性气体的混合不充分的情况下，局部地燃料气体的浓度变高，产生过早点火或未燃气体的排出等问题的情况。因此例如，如在专利文献2中所示出的，建议以下构成：将喷射燃料气体的喷射器设置在扫气端口内，活性气体在吸入到汽缸内之前开始与燃料气体的混合，由此确保汽缸内的燃料气体与活性气体的混合时间。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2012-167666号公报

专利文献2：日本特公平10-299578号公报。

发明内容

[发明要解决的问题]

可是，在上述的专利文献2的构成中，在活性气体和燃料气体从扫气端口前往燃烧室的过程中，存在在汽缸的中心侧形成与外周侧相比气体的流速慢的区域的情况。因此，在活塞到达上死点时的燃烧室内，预混合气稀薄的区域即燃烧气体稀薄的区域残留，在燃烧室内预混合气(燃烧气体)变得不均匀，可能不能进行有效的燃烧。

本发明鉴于这样的问题，其目的是提供能将预混合气(燃料气体)均匀地供给至燃烧室而实现有效的燃烧的单流扫气式二冲程发动机和单流扫气式二冲程发动机的燃料喷射方法。

[用于解决问题的方案]

为了解决上述问题，在本发明的第1方式中，单流扫气式二冲程发动机具备：汽缸，其在内部形成燃烧室；活塞，其在前述汽缸内滑动；扫气端口，其设置在前述活塞的冲程方向中的前述汽缸的一端侧，根据前述活塞的滑动动作而将活性气体吸入至前述燃烧室；第1燃料喷射部，其设置在前述扫气端口，向在该扫气端口吸入的前述活性气体喷射燃料气体；以及第2燃料喷射部，其设置在前述冲程方向中比前述扫气端口更靠近前述汽缸的另一端的位置，向从前述扫气端口吸入至前述汽缸的前述活性气体喷射燃料气体。

在本发明的第2方式中，前述第1方式的单流扫气式二冲程发动机进一步具备：排气端口，其设置在前述冲程方向中的前述汽缸的另一端侧；以及排气阀，其开闭前述排气端口。另外，前述第2燃料喷射部设置在与前述排气阀将前述排气端口关闭时的前述冲程方向中的对着前述汽缸的另一端的前述活塞的端部相比，更靠近前述冲程方向中的前述汽缸的另一端的位置。

在本发明的第3方式中，前述第1方式的单流扫气式二冲程发动机进一步具备：排气端口，其设置在前述冲程方向中的前述汽缸的另一端侧；以及排气阀，其开闭前述排气端口。另外，前述第2燃料喷射部设置在与前述排气阀将前述排气端口关闭时的前述冲程方向中的对着前述汽缸的另一端的前述活塞的端部相比，更靠近前述冲程方向中的前述汽缸的一端的位置。

在本发明的第4方式中，在内部形成燃烧室的汽缸内的活塞的滑动时向从扫气端口吸入的活性气体喷射燃料气体的单流扫气式二冲程发动机的燃料喷射方法，具有：第1喷射过程，在活性气体从前述扫气端口吸入至前述汽缸内时，向该活性气体喷射燃料气体；以及第2喷射过程，进一步向吸入至前述汽缸内之后的前述活性气体喷射燃料气体。

[发明的效果]

根据本发明的单流扫气式二冲程发动机，可将预混合气(燃料气体)均匀地供给至燃烧室而实现有效的燃烧。

附图说明

图1是示出单流扫气式二冲程发动机的整体构成的说明图。

图2A是扫气端口的外观图。

图2B是图2A的用虚线围绕的部分的放大图。

图3是示出根据曲柄角度的各个控制部的动作的说明图。

图4A是示出活塞的动作中的第1状态的概要图。

图4B是示出活塞的动作中的第2状态的概要图。