[发明专利]制动器的冷却

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆用制动器冷却系统；车辆；以及制动器冷却系统用进气装置。

背景技术

从GB 2357477中已知提供了一种包括制动器冷却导管的车辆制动器冷却系统。在保险杠罩板中设置有开口，并且设置活动封闭挡板以将流动穿过车辆的前部的空气引导到导管中。封闭挡板可以移位至闭合位置，在该闭合位置中，封闭挡板与面板齐平，从而改善车辆的空气动力学。

DE 10 2008 019 923公开了用于将空气供给到车轮拱罩中以对与机动车辆的前轮相关联的制动系统进行冷却的一系列入口。在每个前轮的后面均设置有枢转地安装的挡板以控制离开该车轮拱罩的气流。

针对该现有技术的背景信息已经想到了本发明。至少在某些实施方式中，本发明能够改善或克服与现有技术的系统相关联的缺点中的至少某些缺点。

发明内容

本发明的多个方面涉及机动车辆用制动器冷却系统；车辆；以及根据所附权利要求所述的制动器冷却系统用进气装置。

根据本发明的另一方面，提供了一种机动车辆用冷却系统，该冷却系统包括：分叉的进气装置，该进气装置具有用于与空气引导管连通的第一入口以及与冷却导管连通的第二入口；以及第一控制构件，该第一控制构件能够在使所述第二入口打开的打开位置与使所述第二入口封闭的封闭位置之间移动。

通过打开及封闭第二入口，可以对穿过冷却导管的、将被用于对车辆的在使用中可能会变热的部件进行冷却的气流进行控制。

根据本发明的另一方面，提供了一种机动车辆用制动器冷却系统，该制动器冷却系统包括：

分叉的进气装置，该进气装置具有与空气引导管连通的第一入口以及与制动器冷却导管连通的第二入口；以及

控制构件，该控制构件能够在使所述第二入口打开的打开位置与使所述第二入口封闭的封闭位置之间移动。该控制构件构造成对穿过制动器冷却导管、以及任选地还对穿过空气引导管的气流进行控制。该控制构件可以选择性地打开及封闭第二入口以控制穿过制动器冷却导管的气流。在使用中，例如在制动器温度超过阈值时，可以使控制构件移位至所述打开位置以打开制动器冷却导管，从而引导气流穿过车辆制动系统以提供冷却。当不需要冷却时，可以使控制构件移位至所述封闭位置以封闭制动器冷却导管，从而阻止气流穿过车辆制动系统。至少在某些实施方式中，可以通过封闭制动器冷却导管来改善车辆的空气动力效率。

空气引导管可以设置成操作性地引导气流穿过一个或更多个侧通风口。离开侧通风口的气流可以从车辆侧向向外地流动以减小空气动力损失。在使用中，气流可以形成用于使经过车轮的外侧的气流偏转的保护罩。制动器冷却导管可以操作性地引导气流到车轮的内侧。离开制动器冷却导管的气流流动穿过车辆制动系统，例如穿过制动盘和/或制动钳。

第一入口可以设置在第二入口的上方或下方。替代性地，第一入口可以设置在第二入口的旁侧。第二入口可以设置在第一入口的内侧(例如朝向车辆的中间插入)。控制构件可以构造成在处于所述封闭位置时朝向第一入口引导空气。控制构件的外表面的轮廓可以设置成用以将空气引导到第一入口中。例如，控制构件的外表面可以包括凹形部分。

第一入口可以在所述控制构件处于所述封闭位置时保持打开。因此，无论制动器冷却导管是打开的还是封闭的，空气引导管都可以保持打开。替代性地，第一入口可以在控制构件处于所述封闭位置时是封闭的。控制构件可以设置成使第一入口和第二入口同时打开及封闭或者彼此独立地打开及封闭。控制构件可以设置成顺序地打开及封闭第一入口和第二入口，例如在打开/封闭第一入口之后打开/或封闭第二入口、或者在打开/封闭第二入口之后打开/封闭第一入口。另一替代性方案是设置能够移动以便选择性地打开及封闭第一入口的单独的控制构件。

控制构件可以以铰接的方式、枢转的方式、可旋转的方式或可滑动的方式来安装。替代性地，控制构件可以是能够变形的并且在使用中能够通过变形而在所述打开位置与所述封闭位置之间移动。控制构件可以包括引导叶片，该引导叶片例如在控制构件处于所述封闭位置时设置成至少部分地覆盖或遮挡第二入口。控制构件任选地还可以包括凸缘。控制构件在被移动至所述打开位置时可以至少部分地移位到制动器冷却导管中。同样地，控制构件可以是设置在制动器冷却导管中的阀构件，例如蝶形阀。