[发明专利]纵梁延伸件、车辆及控制车辆延伸件的破碎的方法

说明书

技术领域

本公开总体上涉及聚合物能量吸收纵梁延伸件(rail extension)。

背景技术

保险杠系统通常沿宽度或横向跨越车辆的前部延伸以及跨越车辆的后部延伸并且安装至在纵向方向上延伸的纵梁。用于机动车辆的许多保险杠组件(bumper assemblies)包括保险杠和注射模制的能量吸收器，该能量吸收器固定至保险杠，仪表板(汽车仪表板，fascia)覆盖能量吸收器。

有利的能量吸收保险杠系统通过快速地将荷载积聚成刚好处于纵梁的荷载极限以下并且在冲击能量已消散之前维持所述荷载恒定来实现高效率。能量吸收系统通过管理冲击能量吸收而试图降低由于碰撞导致的车辆损坏。美国联邦机动车安全标准(US FMVSS)、加拿大机动车安全标准(CMVSS)、欧洲EC E42消费者立法、欧洲NCAP行人保护要求、安联冲击要求(Allianz impact requirement)、以及针对大腿和小腿的亚洲行人保护(Asian Pedestrian Protection for lower and upper legs)规定了保险杠系统冲击要求。另外，美国公路安全保险协会(IIHS)已经开发出了对前保险杠系统和后保险杠系统两者的不同的障碍测试协议。这些要求必须满足为各种汽车平台和汽车模型中的每一种所设定的各种设计标准。如果对车辆的框架的任何组件即使具有非常有限的损害，也可能大大加剧修理车辆的费用。

这产生了对开发低成本、轻重量和高性能的能量吸收系统的需要，所述系统能量吸收会变形并吸收冲击能量，以确保良好的车辆安全等级并降低低速碰撞中的车辆损坏。不同的组件由于它们固有的几何形状和安装要求而需要不同的能量吸收器设计以满足冲击标准。因此，汽车行业不断地寻求用于提高车辆的整体安全等级的经济的解决方案。因此，持续需要提供能降低车辆损坏和/或增强车辆安全等级的解决方案。

发明内容

在各种实施方式中公开了能量吸收纵梁延伸件、用于制造能量吸收纵梁延伸件的方法以及使用能量吸收纵梁延伸件的车辆。

在一个实施方式中，纵梁延伸件包括：包括聚合物本体的能量吸收器；车辆附接接片(vehicle attachment tab)，该车辆附接接片从能量吸收器的一端延伸并构造成附接至车辆纵梁；以及保险杠附接接片，该保险杠附接接片从所述能量吸收器的另一端处伸并且构造成附接至保险杠。所述能量吸收器可包括：通过小室壁形成的小室，所述小室壁沿所述能量吸收器的长度延伸并且穿通所述能量吸收器形成腔体；和开放通道，所述开放通道形成在能量吸收器的每一侧上，其中所述通道由相邻小室的壁界定。

在一个实施方式中，车辆可包括：保险杠；车辆纵梁；纵梁延伸件；车辆附接接片，所述车辆附接接片从所述纵梁延伸件的纵梁端延伸并且附接至所述车辆纵梁；以及保险杠附接接片，所述保险杠附接接片从所述纵梁延伸件的另一端延伸并且附接至保险杠。所述纵梁延伸件可包括：包括聚合物本体的能量吸收器，其中所述能量吸收器包括由小室壁形成的小室，所述小室壁沿所述能量吸收器的长度延伸并且穿通所述能量吸收器形成腔体；以及开放通道，所述开放通道形成在所述能量吸收器的每一侧上，其中所述通道由相邻小室的壁界定。

在一个实施方式中，提供了一种控制车辆延伸件的破碎的方法，可包括：形成纵梁延伸件，该纵梁延伸件包括具有聚合物本体的能量吸收器，其中所述能量吸收器包含由小室壁形成的小室，所述小室壁沿该能量吸收器的长度延伸并且穿通所述能量吸收器形成腔体；沿着纵梁延伸件的外侧形成开放通道；在所述能量吸收器的破碎过程中测量初始力峰值；基于所述初始力峰值来使一些小室的表面成斜面；改变所述斜面的角度直到所述初始力峰值小于期望的最大力。

下文更加具体地描述了这些及其它非限制性的特性。

附图说明

以下是附图的简要说明，其中相同的元件用类似的标号标示，并且给出附图是为了说明本文公开的示例性实施方式的目的而非用于限制的目的。

图1为白车身(BIW)的实施方式的立体局部视图，其中聚合物纵梁延伸件位于保险杠和纵梁之间。

图2为聚合物纵梁延伸件的实施方式的立体正视图，具有斜面小室和车辆附接件。

图3为聚合物纵梁延伸件的另一个实施方式的立体正视图，不具有斜面小室但具有车辆附接件。

图4为聚合物纵梁延伸件的又一个实施方式的立体正视图，具有斜面小室和车辆附接件。