[发明专利]售电断路器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年1月30日提交的美国专利申请序列号No.13/753,793的优先权及权益，其通过引用并入本文。

本申请涉及共同受让并在审的于2013年1月30日提交的序列号为No.13/753,802，名称为“Electric Power Distribution System Including Metering Function and Method of Evaluating Energy Metering”的美国专利申请。

技术领域

本公开的概念一般涉及电切换设备，并且更特别地涉及断路器。

背景技术

在住宅以及小型商业应用中所使用的断路器一般因其受限尺寸而指微型断路器。这种断路器通常具有一对通过弹簧偏置操作机构断开和闭合的可分离触点。响应于持续过流条件或短路，热磁跳闸装置致动操作机构以断开可分离触点。

在一些应用中，已经发现出于不仅是例如用于卸除负载的保护的其它目的使用断路器的便利。期望能够诸如在计算机的控制下远程并且甚至自动地执行该功能。然而，弹簧偏置操作机构被设计为手动再次闭合，并且不能容易地适用于远程再次闭合。在任何情况下，该操作机构不是针对在延长时间期间上重复操作而设计的。

远程可控断路器或远程操作断路器引入与主可分离触点串联的第二对可分离触点。例如参照美国专利序列号5,301,083；5,373,411；6,477,022；以及6,507,255。在次级触点执行任意切换操作的同时，主触点仍中断过流。例如，通过弹簧偏置以闭合触点的螺线管，或通过自锁螺线管控制次级触点。

传统接地故障断路器提供接地故障检测和热磁过载部分，该热磁过载部分与操作手柄单个断路器的耦接以指示开启，跳闸和关闭状态，并且控制电力电路的断开和闭合。

电动车辆(EV)充电站，也称作EV充电站、电再充电点、充电点和EVSE(电动车辆电源设备)，是为电动车辆、插电式电油混合车辆、或半静态以及诸如展台的移动电气单元的再充电提供电能的基础设施中的元件。

EV充电站是安全地允许电力流动的装置。这些充电站和为创建它们所建立的协议已知为EVSE，并且它们通过实现在充电站和EV之间的双向通信增强安全性。

1996NEC条款625定义EVSE为作为包括未接地，接地和设备接地导体的导体，EV连接器，连接插头以及出于将能量从房屋布线传递到EV的目的特别安装的所有其它配件，装置，电力输出口或设备。

EVSE由美国汽车工程师协会(SAE)推荐的规程J1772^TM和美国国家消防协会(NFPA)、美国国家电气规范(NEC)条款625定义。在NEC定义若干安全要求的同时，J1772^TM定义物理导通连接类型，五引脚功能(即两个电力引脚(火线1和火线2或中性线；或线路1和线路2)，一个接地引脚，一个控制导引引脚，以及一个接近度引脚)，在导引引脚的EVSE到EV握手，以及两部分(EVSE和EV)应当如何运作。

双路通信寻求以确保经过EV的电流既低于EV充电站自身的极限，低于将EV充电站连接到EV的电线组的极限，并且低于诸如断路器的上游保护装置的跳闸极限。EV是负载并且负载指示多少电力被吸收。EV已知其自身极限并且由于其设定正被吸收的电流量，无需通信以便保护EV。相反，采用通信以便保护将电力传递到EV的所有分配设备。

存在诸如负载联锁的额外安全特征，其不允许电流从EV充电站流动直到将EV连接器或EV插头在物理上插入EV并且EV准备好接受能量。一旦EV发出其结束接收能量或EV未插电的信号，负载联锁就继续阻止电流流动。