[发明专利]粘合剂合成物和包括至少一个所述合成物的层的结构体

说明书

本发明涉及粘合剂合成物(成分，组合物)(也称作粘结剂)且涉及其用于制造输送和/或存储气体和流体例如燃料或生物燃料、压缩空气和制动或冷却液的结构体的用途。

本发明更特别地涉及发动机中存在的管。这些管可例如意图用于输运燃料(尤其是从油箱向发动机输运燃料)、用于冷却回路、用于液压系统，或者可替代地意图用于空气调节或压缩空气回路或者用于输运脲和水的混合物。在底架应用中也可包括这些管。

由于安全性和环境保护的原因，尤其是随着新型生物燃料的出现，机动车辆设计师正在对之前提及的管强加特别的机械特性、以及对如下的良好耐受性和非常低的渗透性的特性：燃料的各种成分(其从一国到另一国变化)(烃、添加剂、醇例如甲醇和乙醇，在某些情况下所述醇可能是主要组分)、发动机润滑油和在该环境中可遇到的其它化学产品(电池酸、制动液、冷却液、金属盐例如氯化钙或氯化锌)。

为了使管被认为是令人满意的，机动车辆设计师通常需要的规格的特性累积地为如下：

-如果管是多层管，层之间良好且持久的粘附，最特别地在已经暴露于燃料之后；

-在燃料流通之后，连接件(管+接头)的良好完整性，即，不导致任何泄漏；

-当将管与汽油一起使用时，管的良好的尺寸稳定性；

-良好的耐冷冲击性(大约从-30℃到-40℃)，使得管不破裂；

-良好的耐热性(大约150℃)，使得管未变得变形；

-对在热的氧化性介质(例如：发动机舱的热空气，大约从100到150℃)中的老化良好的耐受性；

-对燃料以及对它们的降解产物并且尤其是在高的过氧化物含量的情况下良好的耐受性；

-非常低的燃料渗透性，并且更特别地良好的生物燃料阻隔性质(关于其极性组分(例如乙醇)和其非极性组分(烃)两者)；

-管的良好的柔性以便于安装，尤其是燃料供给管系的安装；

-对ZnCl₂良好的耐受性(例如在冬季，当将在道路上铺砂砾时，管的外部暴露于该环境)。

此外，期望的管必须避免以下缺点：

-如果管为多层管，层尤其是内层的剥离，尤其是在接头插入(其可导致泄漏)期间；

-在汽油/柴油体系(包括对于生物柴油或生物燃料)中老化之后管的过度膨胀(溶胀)，这可导致泄漏或者在车辆下方的布置问题。

目前，存在两种类型的管，单层和多层管，即由聚合物的一个或多个层构成的管。

常规地，所使用的管是根据用于转变热塑性塑料的通常技术通过单挤出(其为对于单层管的情况)或者通过多个层的共挤出(其为对于多层管的情况)制造的。

为了保证多层管的良好尺寸稳定性，在形成该管的各聚合物层之间具有优异的粘附是必要的。最常规地，在由于其组成而没有粘附在一起或者没有充分地粘附在一起的两个聚合物层之间插入粘合剂层，以满足前面提及的规格。

更一般地说，所要解决的问题是将高碳聚酰胺材料与阻隔材料组合的问题，所述高碳聚酰胺材料为非常柔性并且非常坚韧(特别是关于冷冲击、在热空气中的老化、对氯化锌的耐受性)的材料，其通常构成管的外部部分，所述阻隔材料即略微(sparing)能透过液体的材料，其构成管的里面并且有时候与液体例如汽油或者前面提及的其它流体直接接触。

这些阻隔材料可为：低碳(弱碳，weakly carbonic)聚酰胺，其优选为半结晶性的并且具有高的熔点；以及非聚酰胺阻隔材料例如乙烯和乙烯醇的共聚物(下文中表示为EVOH)，或者甚至官能化的氟代材料例如官能化的聚偏氟乙稀(PVDF)、官能化的乙烯和四氟乙烯共聚物(ETFE)、官能化的乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯共聚物(EFEP)、官能化的聚苯硫醚(PPS)、或者官能化的聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)。

根据本发明，术语“聚酰胺”(也表示为PA)涉及：

-均聚物，

-基于多种酰胺单元的共聚物或共聚酰胺，例如具有得自内酰胺-6和内酰胺-12的酰胺单元的共聚酰胺6/12。

符号“/”用于对共聚物的单元进行划界。