[发明专利]摩擦传动带

说明书

技术领域

本发明涉及摩擦传动带，具体涉及具备安静性、省燃料性这两种性能的摩擦传动带。

背景技术

橡胶工业领域中，特别是对于汽车用部件期望高功能、高性能化。作为这样的汽车用部件中使用的橡胶制品之一，有摩擦传动带，该摩擦传动带广泛用于例如汽车的空气压缩机、交流发电机等辅机驱动的动力传动。

作为这种带，已知沿带长度方向设置有肋的V型肋带。而且，近年来，作为该V型肋带，要求具备安静性(干燥时和注水时的抗噪声产生性)或省燃料性、特别是兼具这两种性能的V型肋带。

关于安静性(静音性)，例如在专利文献1中公开了一种传动带，其中，在压缩层中使用乙烯-α-烯烃共聚橡胶作为基体橡胶，相对于基体橡胶100重量份含有50重量份以上(50～100重量份)的炭黑，该炭黑中含有相对于橡胶100重量份为30重量份以上的碘吸附量为40mg/g以下的大粒子炭黑。专利文献1的传动带特别针对干燥时的安静性，完全没有考虑注水时的安静性，具有在注水时产生噪声的缺点。

在专利文献2中公开了一种摩擦传动带，其中，至少摩擦传动面由相对于乙烯-α-烯烃弹性体100重量份配合有1～25重量份的表面活性剂的橡胶组合物构成。该专利文献2的摩擦传动带通过配合表面活性剂，能够提高形成摩擦传动面的橡胶(乙烯-α-烯烃弹性体)与水的亲和性，能够减少由跑偏(ミスアライメント)这样的摩擦引起的异响而提高安静性。然而，即使提高与水的亲和性，也会在摩擦传动面与皮带轮之间持续地形成水膜，因此，带仍然处于容易打滑的状态，作为注水时的安静性、传递性能不能说是充分的。

在专利文献3中公开了一种V型肋带，其中，使压缩层中含有棉短纤维和对位芳族聚酰胺短纤维并且使其从肋侧面突出，而且突出的对位芳族聚酰胺纤维发生了原纤化。对于该专利文献3中的V型肋带而言，在包埋于压缩层中的棉短纤维将夹在皮带轮表面与压缩橡胶面之间的水吸收的同时，原纤化的对位芳族聚酰胺短纤维将夹在皮带轮表面与压缩橡胶面之间的水扫走，由此，这两种短纤维将水除去而抑制注水时的微小滑动。然而，棉短纤维本身经过天然加捻，因此，存在难以分散在橡胶组合物中的倾向，特别是在大量配合棉短纤维时，有可能产生分散不良，以该部分为起点而产生裂缝。另外，这样的棉短纤维分散不良导致产生橡胶组合物中的内部发热的偏差(在棉短纤维的凝聚部分和发生了分散的部分，内部发热不同)，带走行时的省燃料性也有可能降低。针对这样的问题，以往已知延长混炼时间的方法，例如，如专利文献4所记载的那样，将棉短纤维投入到以0.5～15重量％的范围在水中含有表面活性剂的分散液中并进行搅拌，然后脱水干燥，将所得到的纤维配合到橡胶中并使其分散的方法。该文献中记载了优选阴离子系表面活性剂。然而，这些方法需要时间和劳力，导致生产率显著降低。

关于省燃料性，例如在专利文献5中公开了一种V型肋带，其中，形成压缩层的橡胶组合物以乙烯-α-烯烃弹性体作为主要成分，具有在初始应变0.1％、频率10Hz、应变0.5％的条件下测定动态粘弹性时40℃下的Tanδ(损耗角正切)小于0.150的压缩层。专利文献5的V型肋带中，使用乙烯-α-烯烃弹性体的含有比率为45质量％以上、炭黑的含有比率低于35质量％的橡胶组合物来形成压缩层，由此，能够降低40℃下的Tanδ而降低内部损耗，从而提高省燃料性。然而，在提高聚合物百分率时，压缩层的摩擦传动面的摩擦系数有增高的倾向，有可能产生粘滑而产生噪声(干燥时、注水时)。

这样，专利文献1～3和5的摩擦传动带虽然满足安静性和省燃料性中的任一特性，但不能兼具这两种特性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-316812号公报

专利文献2：日本特开2008-185162号公报

专利文献3：日本特开2001-165244号公报

专利文献4：日本特开2008-274466号公报

专利文献5：日本特开2010-276127号公报

发明内容

发明所要解决的问题

因此，本发明的目的在于提供能够兼顾安静性(静音性)和省燃料性这两种特性的摩擦传动带。

本发明的另一目的在于提供即使在橡胶层中直接添加短纤维也能够高效地分散、且安静性(静音性)和省燃料性高的摩擦传动带。

本发明的另一目的在于提供即使压缩层中的聚合物成分的含量高(例如即使为45重量％以上)也能够提高安静性(静音性)的摩擦传动带。