[发明专利]高强度热轧钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及去毛刺加工性(burring formability)优良的高强度热轧钢板及其制造方法。本发明的高强度热轧钢板主要用于汽车用构件(automotive body components)、例如车身的构件(member)、车架(frame)等结构构件(structural parts)、悬架(suspension)等行驶构件(chassis parts)。但是，不限于这些用途。

背景技术

近年来，为了实现汽车车身(automotive body)的轻量化(weight saving)，汽车部件的原材料积极地利用高强度钢板。高强度钢板作为汽车的骨架构件(structural parts)的利用已经普及。而且，为了实现汽车车身的进一步轻量化，不仅是骨架构件，对于一般使用热轧钢板的行驶构件等也强烈期望应用高强度钢板。

以钢板作为原材料的汽车部件大部分通过对钢板实施冲压加工(press forming)、去毛刺加工(burring forming)等来成形为预定形状。但是，一般而言，伴随着钢板的高强度化，钢板的加工性降低。因此，汽车部件用的高强度钢板要求兼具期望的强度和优良的加工性。特别是，汽车行驶部件等要通过严格的加工而成形，因此，兼顾高强度化和加工性成为必要条件。特别是去毛刺加工性的好坏也大多决定高强度钢板能否应用于这些部件或者左右其量产性(mass productivity)的可否。

以往，为了提高高强度热轧钢板的加工性，活用了各种组织控制(microstructure control)、强化方法。例如为延展性优良的铁素体(ferrite)与硬质的马氏体(martensite)等的复合组织化、贝氏体组织(bainite microstructure)的活用、以及铁素体组织的析出强化等。但是，现有技术中，实际情况是未得到具备能够应用于汽车行驶部件等实施严格的去毛刺加工而成形的部件的充分的加工性的高强度热轧钢板，期望加工性优良的高强度热轧钢板。

针对这样的期望，在专利文献1中提出了一种热轧钢板，其具有以重量％计含有C：0.05～0.2％、Si：0.01～0.5％、Mn：0.01％以上且低于0.5％、P：0.05％以下、S：0.01％以下、Al：0.005～0.1％、N：0.007％以下、Ti：0.05～0.3％的组成，并具有限制了渗碳体析出量(amount of cementite precipitation)的组织。而且，根据专利文献1中提出的技术，通过降低作为奥氏体形成元素(austenite former)的Mn而扩大α区域，从热轧结束至卷取前为止的TiC析出得到促进，钢板强度通过TiC的析出强化得到确保，并且渗碳体的生成量减少，因此，钢板的扩孔性(hole expandability)显著提高。结果，得到了加工性优良的400～800N/mm²级高强度热轧钢板。

另外，在专利文献2中提出了如下技术：将以质量％计含有C：0.01～0.10％、Si：1.0％以下、Mn：2.5％以下、P：0.08％以下、S：0.005％以下、Al：0.015～0.050％、Ti：0.10～0.30％的组成的钢加热后，进行轧制、冷却，在避开了TiC整合析出(coherently precipitate)于基质相(matrix phase)的温度范围的卷取温度下卷取，由此，制成具有平均粒径为5μm以下的铁素体主体组织(structure consisting essentially of ferrite)的热轧钢板。而且，根据专利文献2中提出的技术，通过制成控制了结晶粒径和晶粒形态的铁素体单相组织(single phase structure of ferrite)，能够在不损害高强度的情况下对热轧钢板赋予优良的延伸凸缘性(stretch-flangeability)。另外，TiC整合析出于母相基质时，延展性、延伸凸缘性劣化。