[发明专利]铁道车辆构造体

说明书

技术领域

本发明是关于一种藉由多个模块所构成的铁道车辆构造体。

背景技术

一般而言，在制作铁道车辆的构造体时，是进行以焊接的方式接合金属板彼此。然而，当进行焊接时金属板容易产生歪斜，因此必须要有高度的焊接技巧。此外，在焊接时由于会伴随着电性及热，因此无法对预安装有配件的金属板施予焊接。因此，被提及有将预先制作成的多个模块藉由固定具等结合于既定的结构而借此组装构造体的模块工法(例如，参照专利文献1~6)。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：欧洲专利第1353832号公报

专利文献2：美国专利第5797646号公报

专利文献3：日本特开2003-191842号公报

专利文献4：日本特开平1-145259号公报

专利文献5：日本特开平9-86407号公报

专利文献6：日本特开平9-109881号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在藉由模块工法进行构造体的组装作业时，由于有许多的模块，因此在结合各模块的作业时必需使各模块位置对准，而在作业上产生不便。

因此，本发明的目的在于提供一种容易进行铁道车辆构造体的藉由模块工法的组装作业。

解决问题的手段：

本发明的铁道车辆构造体，具备：多个模块，是将构造体的地板部分、侧部分及车顶部分的至少一项在车辆长边方向中分割成多个而成；以及长条构件，是安装该多个模块，且在车辆长边方向延伸；该长条构件，具有用于固定该多个模块的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。

根据该构成，藉由在长条构件具有在车辆长边方向延伸的沟槽部，而能够相对于长条构件使多个模块容易位置对准于与车辆长边方向正交的方向、且使各个模块容易且高精度地固定于长条构件。

由以上的说明可知，根据本发明，能够使构成铁道车辆的构造体的各个模块容易且高精度地固定于长条构件。

附图说明

图1是表示第1实施形态的铁道车辆构造体的立体图；

图2是分解图1所示的铁道车辆构造体的立体图；

图3是分解图1所示的铁道车辆构造体的纵剖面图；右半部分是表示第1侧模块中的剖面图；左半部分是表示第2侧模块中的剖面图；

图4是图3所示的铁道车辆构造体的组装后的纵剖面图；

图5是表示图2所示的铁道车辆构造体的侧梁、上梁及结合座单元的分解立体图；

图6中的图6(a)是放大图5的A部位的要部立体图；图6(b)是放大图5的B部位的要部立体图；

图7是放大图4所示的铁道车辆构造体的要部的剖面图；

图8是表示第2实施形态的铁道车辆构造体的相当于图4的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明实施形态。

(第1实施形态)

图1，是表示第1实施形态的铁道车辆构造体的立体图。图2，是分解图1所示的铁道车辆构造体1的立体图。图3，是分解图1所示的铁道车辆构造体1的纵剖面图；右半部分是表示第1侧模块21中的剖面图；左半部分是表示第2侧模块22中的剖面图。图4，是图3所示的铁道车辆构造体1的组装后的纵剖面图。如图1及图2所示，铁道车辆的构造体1，具备有地板部分2、侧部分3、车顶部分4、位于地板部分2与侧部分3之间的侧梁5、位在侧部分3与车顶部分4之间的上梁6、以及设于车辆长边方向的端部的端部分7。

地板部分2，具备有将构造体1的地板部分2在车辆长边方向中分割成多个而成的多个地板模块11~13。第1地板模块11，是多个地板模块11~13之中配置于车辆长边方向的端部的地板模块。第1地板模块11，具有：端梁14，是配置于车辆长边方向的端部并于车宽方向延伸；地板承受梁15，是配置于比端梁14更为车辆长边方向的内侧；一对中梁16，是以连接端梁14与地板承受梁15之间的方式于车辆长边方向延伸；地板承受梁17，是从中梁16往车宽方向外侧延伸；以及安装板18，是与端梁14及地板承受梁15、17的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。安装板18，至少具有侧板部18a、及从侧板部18a的下端部往车宽方向外侧突出的底板部18c。在侧板部18a及底板部18c，形成有于车辆长边方向隔有间隔而配置的多个固定孔18b、18d。这些这些固定孔18b、18d，在侧板部18a及底板部18c中于车辆长边方向的一行呈直线状地排列。