[发明专利]负载附加装置

说明书

本发明提供了采用发条弹簧的结构，且振动缓冲力较大，能够抑制产生敲击声，结构简单的负载附加装置。以漩涡状卷绕薄板材的发条弹簧20的外周部21与引导部件5直接或者间接接触的状态下配置在引导部件5与固定部件11之间。

技术领域

本发明涉及用于以将环状传送带、链条的张力保持为固定而使用的张紧器为首的负载附加装置。

背景技术

作为负载附加装置之一的张紧器例如通过以规定的力按压汽车的发动机中使用的正时链条或正时带，并且在正时链条或者正时带发生伸长或者松弛的情况下进行作用，使其张力保持一定。

图31示出了汽车发动机主体200的内部。在发动机主体200的内部配置有作为从动轴的一对凸轮链轮210、210和作为驱动轴的曲柄链轮220，正时链条230以环状架设在这些的链轮210、210、220之间。而且，通过曲柄链轮220的旋转，正时链条230在链轮210、210、220之间移动(行进)。在正时链条230的移动路径上以与正时链条230接触的方式配置有链条导向件240，正时链条230在链条导向件240上滑行的同时移动。链条导向件240能够以主轴250为中心进行摆动，通过该摆动调整正时链条230的张力。

符号300是为了将链条导向件240压向正时链条230而设在发动机主体200的内部的张紧器。张紧器300的结构一般形成为通过向轴向进行伸缩而按压链条导向件240。该张紧器300包括固定的在发动机主体200内的壳体310以及以在壳体310的内部可进退移动的方式配置的推进轴320。推进轴320被设在壳体310的内部的盘簧(未图示)施力而能够从壳体310进入。推进轴320的前端部抵接于链条导向件240，通过按压链条导向件240，从而对正时链条230赋予张力。

在图31所示的张紧器300中，形成为盘簧和推进轴320配置在壳体310内的结构，并且，由于推进轴320沿轴方向进退，所以沿轴向变长、向轴向缩小缩短上受到限制，存在难以适用于小型发动机中的问题。为此，目前还开发出了利用发条弹簧(ゼンマイバネ)的张紧器(参照专利文献1和2)。

专利文献1的张紧器形成为包括由朝正时链条拉紧的方向摆动链条导向件的偏心凸轮构成的凸轮部件、以及施力以使凸轮部件向按压链条导向件的方向摆动的发条弹簧的结构。凸轮部件通过与防逆转爪啮合，从而防止其逆转。发条弹簧的内端与发动机主体的固定销卡合，外端与凸轮部件卡合，通过进行扩径动作来对凸轮部件施力而摆动，并通过凸轮部件的摆动来按压链条导向件。

专利文献2的张紧器也是采用发条弹簧和凸轮部件的装置，凸轮部件形成为渐开线(involute)曲线的凸轮面的结构。并且，链条导向件上安装有滚动轴承，该滚动轴承在凸轮部件的凸轮面以可滚动的方式接触。因此，通过凸轮部件摆动，滚动轴承在凸轮面上滚动。发条弹簧的外端与发动机主体卡合，内端与凸轮部件卡合，从而对凸轮部件进行旋转施力，凸轮部件摆动而按压链条导向件。

根据上述的专利文献1和专利文献2记载的张紧器，是连接于发条弹簧的凸轮部件与链条导向件接触并摆动而赋予正时链条的张力的结构，没有在轴方向进退，为此，能够进行轴向的缩短化。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4149570号公报

专利文献2：日本特开2011-140972号公报

但是，在专利文献1和专利文献2记载的张紧器中，凸轮部件的刚性较高，因此不仅衰减来自正时链条的振动的缓冲力较小，还存在产生敲击声的问题。并且，需要用于防止凸轮部件逆转的部件、连接发条弹簧和凸轮部件的连接部件，因此，存在部件数量多结构复杂的问题。

发明内容

为此，本发明的目的在于提供结构简单的张紧器等负载附加装置，其即使是采用发条弹簧的结构，也能够实现较大的振动缓冲力且抑制产生敲击声。