[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括第一热动力系统(10)和使用其它能量的第二动力系统(20)，其特征在于，所述车辆包括至少一个交流发电机(25)，所述至少一个交流发电机与第二动力系统(20)连接并且与车辆电网(60)联接。

技术领域

本发明大体涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括第一热动力系统和使用其它能量的第二动力系统。

背景技术

这在混合动力车辆的现有技术中是已知的。第一动力系统通常与交流发电机连接，以用于为车载网络(réseau de bord)供电和为电池充电。相反地，该系统尤其具有下列缺陷。

碳氢燃料的消耗量并非最佳：事实上，当第一热动力系统停止时，电能由电池提供。该能量已经预先由交流发电机加载并存储在电池中，随后释放，这形成非常不利于总效能的高效率的级联(cascade)。

电池寿命较短：事实上，所述电池仅预设用于短幅的循环(该循环对应于电池所应当交换的电流量)。在该车辆中，电池循环非常长，而寿命非常短。

安全性：在一些使用情况下，一些安全构件(例如轨迹校正装置的安全构件)要求较大的电流，所述电流应当能够被提供而不影响车载网络的电压。如果第一动力系统熄火，仅电池能够提供该电流，但电池电压将减少。该情况将严重阻碍上述的特定速度。

已知通过向车辆增加大电容量存储器(例如超级电容和电压转换器)弥补上述缺陷，但是增加这些组件也增加了车辆的成本。

发明内容

本发明的目的在于响应上述的现有技术缺陷，并且尤其是，首先提供一种简单的混合动力车辆，即使第一热动力系统熄火，所述混合动力车辆车载网络的电压维持稳定。

为此，本发明的第一方面涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括第一热动力系统和使用其它能量的第二动力系统，其特征在于，所述车辆包括至少一个交流发电机，所述至少一个交流发电机与第二动力系统连接并且与车辆电网联接。根据该实施例的车辆包括与第二动力系统连接的交流发电机，以便于即使当第一动力系统熄火时，所述车辆可由第二动力系统驱动。车载网络的电压因而由该交流发电机维持，如果需要，所述交流发电机将为大功率装置供电。当使用第二动力系统时，同样可用于为电池充电。结果，当使用第二动力系统期间，车载网络的电压将维持稳定，并且将更少请求电池来提供电流。

根据一个实施例，车辆包括驱动轮和设置在所述驱动轮和第二动力系统之间的可分离的连接器。根据该实施例，第二动力系统的运行可独立于驱动轮的旋转。因而，可考虑运行第二动力系统仅驱动交流发电机，以向车载网络提供电能，并且在车辆停止时也适用。

根据一个实施例，可分离的连接器是接合套。

根据一个实施例，第二动力系统是液压发动机。

根据一个实施例，第二动力系统是电机。

根据一个实施例，交流发电机是交流起动机。因而，这也可参与驱动车辆。

本发明的第二方面在于产生电能以用于为车辆电网供电的方法，所述车辆包括：

·第一热动力系统，

·使用其它能量的第二动力系统，

·与第二动力系统连接并且与车辆电网联接的交流发电机，

所述方法包括的步骤在于：

·使第一动力系统熄火，

·起动第二动力系统，以用于同与第二动力系统连接的交流发电机一起产生电能，

·根据一个实施例，车辆包括：

·驱动轮，

·设置在驱动轮和第二动力系统之间的可分离的连接器，