[发明专利]用于机动车的轮悬架的扭簧系统

权利要求书

1.一种用于机动车的轮悬架的扭簧系统，带有对该扭簧系统可变地施加预载的布置在车身结构(26)上的致动器(28)，所述致动器(28)通过扭杆(22)和从动杆(38)将一预载力作用在轮悬架的轮悬架元件(12)上，其特征在于，在致动器(28)和从动杆(38)之间的扭杆(22)实施为两件式的并包括第一子杆(23)和在中间接入弹簧元件(16)的情况下与该第一子杆联接的第二子杆(25)。

2.根据权利要求1所述的扭簧系统，其特征在于，第一子杆(23)和第二子杆(25)能从初始位置(I)起相对彼此以一自由运动间隙(s)转动，即转过一扭转角度，特别是同时建立了弹簧元件(16)的复位力。

3.根据权利要求1或2所述的扭簧系统，其特征在于，第一子杆(23)和第二子杆(25)彼此同轴布置，和/或在致动器(28)和从动杆(38)之间相继地串联布置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的扭簧系统，其特征在于，第一子杆(23)和第二子杆(25)具有在轴向方向上相互交叠的支撑元件(34、35)，在所述支撑元件之间布置所述弹簧元件(16)。

5.根据权利要求1、2或3所述的扭簧系统，其特征在于，第一子杆(23)和第二子杆(25)通过球-坡道系统(40)相互耦合，其中，在第一子杆(23)和第二子杆(25)上各设置有沿周向方向延伸的坡道状或波浪形的滑槽道(36)以及在该滑槽道上运行的球(38)，其中这两个子杆(23、25)能通过反向的转动相对彼此分离一轴向行程(Δh)，特别是同时建立由弹簧元件(16)引起的复位力。

6.根据前述权利要求中任一项所述的扭簧系统，其特征在于，第一子杆(23)和/或第二子杆(25)由实心材料制成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的扭簧系统，其特征在于，致动器(28)的壳体(31)以结构刚性的方式和/或以不可相对转动的方式在支承部位(33)处支撑在车身结构(26)上，特别是支承在车身结构侧的副车架(14)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的扭簧系统，其特征在于，在机动车的一个车桥上设置有两个横向于车辆纵向方向定向的扭簧系统，其中，所述扭簧系统的致动器(28)以结构刚性的方式或以不可相对转动的方式支承在竖直的车辆中平面(18)的区域中。