[发明专利]自主控制阻尼器

权利要求书

1.一种用于车辆的阻尼器系统，包括：

一个可电动调节的液压减振器，该液压减振器包括布置在该减振器内的一个机电阀；以及

一个阻尼器控制模块，该阻尼器控制模块与该减振器一起布置并且基于从多个传感器接收到的数据来控制该减振器的阻尼状态，其中该阻尼器控制模块被联接到该机电阀上。

2.如权利要求1所述的阻尼器系统，其中该阻尼器控制模块包括：

一个阻尼器设定模块，该阻尼器设定模块基于从该多个传感器接收到的数据来确定该减振器的阻尼状态，

一个阀门切换模块，该阀门切换模块基于由该阻尼器设定模块所确定的阻尼状态来将该机电阀的状态确定成第一状态或是第二状态，以及

一个线圈激励模块，该线圈激励模块基于由该阀门切换模块所确定的状态控制给该机电阀的电力，其中在该第一状态中，该线圈激励模块不给该机电阀供应电力，并且在该第二状态中，该线圈激励模块给该机电阀供应电力。

3.如权利要求1所述的阻尼器系统，其中该多个传感器包括布置在该减振器处的多个传感器。

4.如权利要求1所述的阻尼器系统，其中该阻尼器控制模块被可通信地联接至一个通信网络。

5.如权利要求1所述的阻尼器系统，其中该多个传感器包括布置在该减振器处的一个三轴加速度计。

6.如权利要求1所述的阻尼器系统，进一步包括：

与该阻尼器控制模块一起布置的一个阻尼器传感器，其中该阻尼器控制模块基于来自该阻尼器传感器和该多个传感器的数据确定出该阻尼状态。

7.如权利要求1所述的阻尼器系统，进一步包括：

联接到该减振器上的一个壳体，其中该阻尼器控制模块被布置在该壳体中。

8.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中

该减振器包括多个机电阀，并且

该阻尼器控制模块被联接到该多个机电阀中的每个机电阀上。

9.一种车辆系统，包括：

一个车身；

一个悬架系统；以及

如权利要求1所述的阻尼器系统，其中该阻尼器系统将该悬架系统联接到该车身上。

10.一种用于车辆的阻尼器系统，包括：

一个可电动调节的液压减振器；以及

一个阻尼器控制模块，该阻尼器控制模块与该减振器一起布置并且被电联接到该减振器上，其中该阻尼器控制模块基于从布置在该减振器附近的多个传感器接收到的数据来确定该减振器的阻尼状态，并且控制该减振器以使得该减振器以该阻尼状态运行。

11.如权利要求10所述的阻尼器系统，进一步包括：

固定地联接到该减振器上的一个壳体，其中该阻尼器控制模块被布置在该壳体内。

12.如权利要求10所述的阻尼器系统，其中该阻尼器控制模块从该多个传感器之一接收关于该减振器的温度的数据，并且该阻尼器控制模块基于所接收到的温度调节该减振器的阻尼状态。

13.如权利要求10所述的阻尼器系统，进一步包括：

与该阻尼器控制模块一起布置的一个阻尼器传感器，其中该阻尼器控制模块基于来自该阻尼器传感器和该多个传感器的数据确定出该阻尼状态。

14.如权利要求10所述的阻尼器系统，其中该车辆包括一个空气弹簧和一个压力传感器，该压力传感器检测该空气弹簧的压力，并且该阻尼器控制模块基于来自该压力传感器的数据调节该减振器的阻尼状态。

15.一种车辆系统，包括：

多个如权利要求10所述的阻尼器系统；以及

可通信地联接该多个阻尼器系统的一个通信网络。

16.一种车辆系统，包括：

多个如权利要求10所述的阻尼器系统，其中该多个阻尼器系统包括一个主阻尼器系统和一个从属阻尼器系统；以及

可通信地联接该主阻尼器系统和该从属阻尼器系统的一个通信网络，其中

该主阻尼器系统确定该从属阻尼器系统的减振器的从属阻尼状态并且经由该通信网络将该从属阻尼状态发送到该从属阻尼器系统，并且

该从属阻尼器系统基于所接收到的从属阻尼状态对该减振器进行控制。