[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置及车辆用空调装置的结构组件。

背景技术

以往，提出了利用热泵进行车室内的制冷及供暖的车辆用空调装置的方案(例如参照专利文献1)。

另外，以往存在利用发动机冷却液的热量进行车室内的供暖的车辆用空调装置。并且，还有利用热泵的高温高压制冷剂进一步加热发动机冷却液，以该冷却液进行车室内的供暖的车辆用空调装置的方案(例如专利文献1的图18)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-197937号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在利用发动机冷却液的热量进行车室内的供暖的以往的车辆用空调装置中，在发动机冷却液的水温不高的情况下，存在无法对车室内供暖的问题。

近年来，伴随发动机的高效率化，存在即使在发动机运转过程中发动机冷却液的水温也不太高的车辆。并且，在怠速停车、HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合动力汽车)、P-HEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力汽车)等中，因发动机间歇地运转，常常产生发动机冷却液的水温不太高的状况。

另一方面，在由热泵的高温高压制冷剂进一步加热发动机冷却液，以该冷却液进行车室内的供暖的上述以往的车辆用空调装置中，即使在发动机冷却液的水温不太高的状况下，也能够进行车室内的供暖。但是，可知在这样的车辆用空调装置中，在外部空气温度较低，发动机冷却液的水温不太高的情况下，供暖效率降低(详细内容使用图5及图6进行后述)。

在电动汽车中，在从供给行驶用的电力的二次电池、或行驶用电动机等发动机以外的发热部件得到余热而用于供暖中的情况下，也同样产生这样的问题。

本发明的目的在于，提供即使在外部空气温度较低、无法从车辆的发热部件得到较多余热的情况下，也能够以较高的效率进行车室内的供暖的车辆用空调装置。

解决问题的方案

本发明一形态的车辆用空调装置采用以下结构，具备：第一水制冷剂热交换器，其在热泵中的低温低压的制冷剂和车辆的发热部件的冷却液之间交换热来使制冷剂汽化；第二水制冷剂热交换器，其在所述热泵中的高温高压的制冷剂和热传送用的冷却液之间交换热来使制冷剂冷凝；压缩机，其将制冷剂压缩为高温高压的制冷剂；蒸发器，其在低温低压的制冷剂和向车室内输送的进气之间进行热交换；室外冷凝器，其使高温高压的制冷剂放热来使制冷剂冷凝；以及切换单元，其能够切换到使制冷剂在包含所述蒸发器、所述压缩机、以及所述室外冷凝器的第一制冷剂回路中流动的状态、和制冷剂在包含所述第二水制冷剂热交换器、所述压缩机、以及所述第一水制冷剂热交换器的第二制冷剂回路中流动的状态，从所述第二水制冷剂热交换器到所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂通路与从所述室外冷凝器到所述蒸发器的制冷剂通路为互不相同的制冷剂通路，所述第二水制冷剂热交换器与对车室内输送的空气提供热的加热器芯可循环冷却液地连接，所述第一水制冷剂热交换器不通过所述加热器芯而与所述发热部件的冷却用的通路可循环冷却液地连接。

发明效果

根据本发明，即使在外部空气温度较低，无法从车辆的发热部件得到较多的余热的情况下，也能够以较高的效率进行车室内的供暖。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的结构图。

图2是说明发动机冷却液的中温时的供暖模式的动作的图。

图3是说明发动机冷却液的中温时的除湿模式的动作的图。

图4是说明发动机冷却液的高温时的供暖模式的动作的图。

图5是说明发动机冷却液的中温时的本实施方式(A)和以往例(B)的供暖效率的图。

图6是说明发动机冷却液的中温时的本实施方式(A)和比较例(B)的供暖效率的图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的各实施方式。

图1是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的结构图。

本发明实施方式的车辆用空调装置1是搭载于具有发动机(内燃机)的车辆上，进行车室内的供暖、除湿及制冷的装置。