[发明专利]用于车辆的机动操纵装置

说明书

本发明涉及一种用于单轮辙或多轮辙车辆的机动操纵装置(10)，其包括电动机(22)和从动装置(30)，该从动装置能与车辆的传动机构联接，使得车辆借助所述电动机(22)至少能够向后运动，其特征在于：电动机(22)通过挠性轴(40)或者万向节轴与从动装置(30)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于单轮辙或多轮辙车辆的机动操纵装置(Rangiereinrichtung)，其包括电动机和从动装置，该从动装置能与车辆的传动机构联接，使得车辆借助所述电动机至少能够向后运动。

背景技术

通常，摩托车具有一台内燃机作为驱动装置，该内燃机与传动机构(变速箱)连接。该传动机构只包括前进挡，因而借助内燃机只能沿着前进方向驱动摩托车。假若摩托车必须向后运动的话，这一点例如在机动操纵时可能成为必要，通常必须通过人力来实现这一点。此时要将摩托车推向后面的方向。在这种情况下，特别是当摩托车具有很大自重或者当摩托车车轮中的至少一个遇到障碍物时，例如路边石、沟等，便会产生困难。行车道的斜坡也可能导致人力不足以产生摩托车的后退运动。

为了规避这个问题，在现有技术中，自重很大的摩托车设置有一传动机构，该传动机构具有倒车挡。由DE 10 2009 043 326B4已知一种车辆倒车设备，其中，借助通常用于起动内燃机的起动马达这样地驱动变速箱，以产生摩托车的倒车运动。由G 83 36 707.1已知一种用于摩托车驱动机构的备选的倒车附加传动机构。然而这样的系统均具有很大的构件数量。另外，这样的系统是不可加装/改型的并且因此局限于应用在特定的摩托车车型。

发明内容

以上述现有技术为出发点，本发明的目的是提出一种简化的机动操纵装置，借其克服现有技术的那些缺点。另外，本发明的目的是提出一种构件数量减少的机动操纵装置，该机动操纵装置的特征在于它可以特别容易地加装在许多不同的摩托车变型上。

为此，本发明提供一种用于单轮辙或多轮辙车辆的机动操纵装置，其包括：

-电动机和

-从动装置，该从动装置能与车辆的传动机构联接，使得车辆借助所述电动机至少能够向后运动，

其特征在于：所述电动机通过挠性轴或者万向节轴与所述从动装置连接。

为了实现上述目的，本发明提出一种用于单轮辙或多轮辙车辆的机动操纵装置，该机动操纵装置包括电动机和从动装置(输出装置)，该从动装置能与车辆的传动机构联接，使得车辆借助所述电动机至少能够向后运动。另外，电动机可以通过挠性轴或者万向节轴与从动装置连接。单轮辙车辆在本发明的意义下为摩托车和轻便摩托(Motorroller)。多轮辙车辆在前轴和/或在后轴上具有两个并排平行设置的车轮或滑板，诸如雪橇车(Schneemobil)、三轮车以及全地形车(Quad)。尽管本发明特别是为使用在重型摩托车中而考虑的，它也可以不受限制地应用于较为轻型的摩托车，甚至轻便摩托，它们现今在市场上也可以多种变型形式获得，这些变型形式具有比较高的自重。通过将挠性轴或万向节轴用作在电动机与从动装置之间的连接元件，可以产生在摩托车包装要求(Package-Anforderung)方面很高的易变性。本发明意义下的挠性轴是柔性轴，正如它们在用作车速里程表软轴或者敞篷车篷盖中为众人所知的那样。这种轴具有一个外部的保护套，在该保护套内部，一根线轴(Drahtwelle)可以围绕纵轴线旋转并且由此将旋转运动从轴的第一端部传递到轴的第二端部。

此外，电动机的输出轴可以通过齿轮副与柔性轴连接。这一点提供如下优点：可以直接在包括电动机和柔性轴的第一端部的驱动单元中实现具有变速比或减速比的第一传动级。

另外，所述从动装置可以包括第一传动级和第二传动级，其中，扭矩能够从挠性轴到第一传动级、从第一传动级到第二传动级以及从第二传动级到从动轴传递。因此，从柔性轴的第二端部到车辆传动机构可以实现变速比或减速比。