[发明专利]带有多件式阀门组件的杆引导组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年3月14日提交的美国专利申请序号14/211,318的优先权并且还要求于2013年3月15日提交的美国临时专利申请号61/787,004以及于2013年3月15日提交的美国临时专利申请号61/787,169的权益。以上申请的全部披露内容通过引用结合于此。

技术领域

本披露总体上涉及一种在悬架系统如机动车辆所使用的悬架系统中使用的液压阻尼器或减振器。更具体地讲，本披露涉及一种用于减振器的杆引导组件。

背景技术

此部分提供与本披露有关的、不必是现有技术的背景信息。

减振器与汽车悬架系统结合使用以便吸收在行驶过程中产生的不需要的振动。为了吸收所不希望的振动，减振器通常被连接至汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(悬架)之间。活塞位于减振器的压力管内，并且该压力管被连接到车辆的非簧载部分。该活塞通过一个活塞杆连接到汽车的簧载部分，该活塞杆延伸穿过该压力管。活塞将压力管分隔为均被填充有液压流体的上工作室和下工作室。通过装配阀门，当该减振器被压缩或拉伸时，活塞能够限制该上工作室与下工作室之间的液压流体的流动，由此产生抵消振动的阻尼力，否则该振动将从车辆的非簧载部分传递至簧载部分。在双管式减振器中，液体储蓄器或储蓄室被限定在压力管与储备管之间。基部阀门被定位在下工作室与储备室之间以便也产生抵消振动的阻尼力，否则这些振动将从车辆的非簧载部分传递至汽车的簧载部分。

如上所述，对于双管式减振器而言，在活塞上装配阀门限制了在减振器被拉伸时上工作室与下工作室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。在基部阀门上装配阀门限制了在减振器被压缩时下工作室与储备室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。在单管式减振器中，在活塞上装配阀门限制了在减振器被拉伸或压缩时上工作室与下工作室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。当车辆沿着路面行驶时，悬架系统颠簸地(压缩)和回弹地(拉伸)移动。在颠簸移动过程中，减振器被压缩，从而致使阻尼流体移动通过双管式减振器中的基部阀门或通过单管式减振器中的活塞阀。位于基部阀门或活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动并且因此控制所产生的阻尼力。在回弹移动过程中，减振器被拉伸，从而致使阻尼流体移动通过双管式减振器和单管式减振器两者中的活塞。位于活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动并且因此控制所产生的阻尼力。

在双管式减振器中，活塞和基部阀门通常包括多个压缩通道和多个拉伸通道。在颠簸移动或压缩移动过程中，在双管式减振器中，阻尼阀或基部阀门打开基部阀门中的这些压缩通道以控制流体流动并产生阻尼载荷。活塞上的止回阀打开活塞中的这些压缩通道以替换上工作室中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。在压缩移动过程中，活塞上的阻尼阀关闭该活塞的这些拉伸通道，并且基部阀门上的止回阀关闭基部阀门的这些拉伸通道。在回弹移动或拉伸移动过程中，在双管式减振器中，活塞上的阻尼阀打开活塞中的这些拉伸通道以控制流体流动并产生阻尼载荷。基部阀门上的止回阀打开基部阀门中的这些拉伸通道以替换下工作室中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。

在单管式减振器中，活塞通常包括多个压缩通道和多个拉伸通道。减振器还会包括用于补偿本领域熟知的杆体积流体流的装置。在颠簸移动或压缩移动过程中，在单管式减振器中，活塞上的压缩阻尼阀打开活塞中的这些压缩通道以控制流体流动并产生阻尼载荷。在颠簸移动过程中，活塞上的拉伸阻尼阀关闭该活塞的这些拉伸通道。在回弹移动或拉伸移动过程中，在单管式减振器中，活塞上的拉伸阻尼阀打开活塞中的这些拉伸通道以控制流体流动并产生阻尼载荷。在回弹移动过程中，活塞上的压缩阻尼阀关闭该活塞的这些压缩通道。

对于大多数阻尼器而言，阻尼阀被设计成常开阀/常闭阀，即便如此一些阀门可以包括阻尼流体的泄放流。因为这种开/闭设计，这些被动阀系统响应于车辆的不同运行状况调节所产生的阻尼载荷的能力是有限的。相应地，一些阀门已经被设计成包括阻尼流体的泄放流，如申请人/受让人的共同拥有的美国专利号8,616,351。虽然这种类型的设计有效地工作，但要求以严格的公差制造出的高精度部件。

发明内容

此部分提供本披露的总体概述并且不是其全部范围或其所有特征的综合性披露。

本披露提供用于减振器。该减振器包括活塞杆、第一杆引导构件、第二杆引导构件、以及电控阀组件。该第一杆引导构件是绕该活塞杆同心地布置的。该第二杆引导构件是绕该活塞杆同心地布置的并且邻近该第一杆引导构件。