[发明专利]用于机动车的锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁。

背景技术

用于机动车的锁包括锁定机构，锁定机构包括用于容纳锁闩的、以可转动方式支承的转动锁叉，锁闩也被称为挡块。锁定机构还包括锁爪，转动锁叉可以与锁爪接合以保持锁闩。

机动车锁的转动锁叉通常包括叉状的入口槽(也被称作进入开口)，该入口槽由负载臂和转动锁止臂形成，当车门或舱门(例如发动机罩或后备箱盖)关闭时，车门或舱门的锁闩(也被称作挡块)进入该入口槽。锁闩或挡块便使转动锁叉从打开位置朝向锁定位置的方向转动，直到锁爪与转动锁叉接合。这个位置被称作是锁止位置。这样锁闩便不能离开转动锁叉的入口槽。

另外，锁可包括能将锁爪锁死在其锁止位置的锁死杆。为了使锁爪能够离开其锁止位置以打开锁定机构，必须使锁死杆枢转或摆动离开其锁死位置。

US 2010 052 336 A1公开了锁，其中如果锁爪处于其锁止位置，转动锁叉能向锁爪中引入打开力矩。这种锁需要锁死杆以能与锁定机构接合。这种锁能够利用很小的力打开。

(现有技术中)存在具有两个锁止位置——即预锁止位置和主锁止位置——的机动车锁。预锁止位置用于在关闭过程中当门或舱门没有到达主锁止位置时对相应的门或舱门实施转动锁止。如果，从预锁止位置出发，转动锁叉被相应地进一步转动，它将会最终到达主锁止位置。

原则上，锁包括释放杆，释放杆被致动以使锁定机构打开或分离。这种释放杆一般连接到门或舱门的把手。如果把手被致动，那么释放杆也被致动或枢转，以使锁定机构分离并且从而使锁打开。

在碰撞事件中，把手可能被无意致动，这将导致锁定机构被打开。因此应当保证这种锁在这种情况下不会被无意打开。

为了保证在碰撞事件中锁不被无意打开，根据文献EP 1518983A2提供了一种具有锁定机构的锁，其包括至少一个用于释放或打开锁定机构的致动杆，即释放杆。所述锁还包括锁死杆，该锁死杆在预定的车辆加速度期间锁死致动杆。

与通常的打开过程相比，在碰撞事件中出现特别大的加速度。如果致动杆仅在——例如在碰撞事件中出现的——大的车辆加速度下锁死，则可以避免在碰撞情况下锁定机构的意外打开。在对车门把手进行通常致动的情况下，致动杆由于缺乏高加速度而不会锁死，以便使锁能被打开。

发明内容

基于上述技术问题，本发明一方面提供了一种锁，其中避免了在碰撞事件中的无意打开。

为了解决该技术问题，根据本发明的一个实施例，提供了一种具有锁定机构的锁，所述锁定机构包括转动锁叉以及用于与转动锁叉接合的锁爪。另外，所述锁可包括锁死杆，如果锁爪位于其锁止位置，锁死杆能锁死锁爪。另外，提供了用于打开或释放锁定机构的释放杆。如果致动释放杆，那么在释放杆没有过大加速的情况下锁爪或锁死杆因此被移出其锁死位置。如果发生释放杆的过大加速，例如可能由碰撞引起的加速，锁的止动装置(拦阻装置)使释放杆不能将锁爪或锁死杆移出其锁死位置或闭锁位置。因此，如果在碰撞事件中释放杆被加速，则锁不能打开。

在一个实施例中，止动装置包括惯性杆和锁死杆。惯性杆和锁死杆互相连接，连接方式为仅当释放杆以常规方式加速时惯性杆才与锁死杆一起被释放杆移动，当机动车把手以常规方式——例如被车辆驾驶员——致动时便是常规加速的情况。在这种情况下，惯性杆和锁死杆的联合运动发生的方式为锁死杆不能阻止锁定机构打开。如果释放杆被很大地加速——在碰撞事件中便可能是这种情况，则由于惯性杆的惯性，仅锁死杆被移动，即进入锁死释放杆进一步枢转的位置，其方式为阻止锁定机构被打开。

在本发明的一个实施例中，止动装置包括弹簧，该弹簧使惯性杆和锁死杆互相连接，连接方式为仅当释放杆以常规方式加速时惯性杆才与锁死杆一起被释放杆移动。以技术上简单的方式，这使锁在碰撞事件中不能被意外打开。以常规方式加速指的是：释放杆没有过大的加速度(以碰撞作为标准)。

在本发明的一个实施例中，弹簧的一个腿部连接至惯性杆。特别是如果弹簧的腿部优选以偏压状态抵靠在惯性杆的轮廓上，提供该连接。所述轮廓可通过惯性杆的突出部或缺口提供。弹簧的另一腿部连接至锁死杆。特别是当弹簧的该腿部优选偏压地抵靠在锁死杆的轮廓上时，提供这种连接。锁死杆的突出部或缺口可提供该轮廓。在较小加速的情况下，弹簧如在锁死杆与惯性杆之间的刚性连接那样起作用。因此，在较小加速时，锁死杆和惯性杆在释放杆被致动的情况下一起移动以打开锁定机构。释放杆的致动由对相应的门或舱盖的把手或握持部的致动引起。