[发明专利]机动车高压电网的预充电

权利要求书

1.一种用于控制机动车(10)的高压电压源(34)接通到机动车(10)的高压电网(32)的方法，其中通过机动车(10)的控制装置(46)在接收接通命令(Z)之后首先确定用于高压电网(32)的电气运行参量(Uzk)的至少一个试验值(48、48’)，所述运行参量与高压电压源(12)到高压电网(32)的连接端(22)上实际有效的电容(C)有关；并且仅当所述至少一个试验值(48)满足预定的安全条件(50)时，才将用于给高压电网(32)的电容充电的高压电压源(34)的预充电电流(Iv)通过限制预充电电流(Iv)的第一预充电电阻(R1)朝连接端(22)引导并且引导到高压电网(32)中，否则(50’)阻断预充电电流(Iv)。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，作为安全条件(50)检查所述至少一个试验值(48、48’)分别是否位于在额定值区间内，其中，所述额定值区间由至少一个额定值形成，该额定值在实际有效的电容(C)相当于高压电网(32)的常规电容时产生。

3.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，为了确定所述至少一个试验值(48、48’)，将试验电流(Ip)从高压电压源(34)通过第二预充电电阻(R2)引导到连接端(22)，其中，第二预充电电阻(R2)具有比第一预充电电阻(R1)更大的电阻值，并且分别确定电压值或电流强度值作为所述至少一个试验值(48、48’)。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，通过试验电流(Ip)引起的第一预充电(V1)引起实际有效的电容(C)，并且根据至少一个试验值(48、48’)监测第一预充电(V1)。

5.根据权利要求3或4所述的方法，其中，通过第二预充电电阻(R2)将试验电流(Ip)限制到一电流强度值，该电流强度值小于在高压电压源(34)的给定的电气高压电压(Ubat)下对人员危险的体电流。

6.一种机动车，

-包括高压电网(32)；以及

-包括通过连接端连接到所述高压电网(32)的高压电压源(34)；以及

-包括预充电电路(40、40’)，该预充电电路具有可控的第一开关元件(VL1)，该第一开关元件设计用于，在电导通状态下将高压电压源(34)通过第一预充电电阻(R1)与连接端(22)连接；以及

-包括控制装置(46)，该控制装置设计用于，根据接通命令(Z)产生用于第一开关元件(VL1)的第一控制信号，

其特征在于，控制装置设计用于实施根据上述权利要求之一所述的方法，并且仅当至少一个试验值(48、48’)满足预定的安全条件(50)时才产生第一控制信号。

7.根据权利要求6所述的机动车，其中，所述预充电电路(40、40’)具有第二预充电电阻(R2)，该第二预充电电阻(R2)具有比第一预充电电阻(R1)更大的电阻值；预充电电路的第二开关元件(VL2)设计为，在电导通状态下将试验电流(Ip)从高压电压源(34)通过第二预充电电阻(R2)引导到连接端(22)。

8.根据权利要求7所述的机动车(10)，其中，第一开关元件(VL1)设计为，在电导通状态下将大部分或全部从高压电压源(34)流到连接端(22)的电流(Iv)绕过第二预充电电阻(R2)引导。

9.根据权利要求7或8所述的机动车，其中，第一开关元件(VL1)和第一预充电电阻(R1)形成第一电路分支(42)，第二预充电电阻(R2)和第二开关元件(VL2)形成第二电路分支(44)，其中，第一电路分支(42)和第二电路分支(44)相互独立地将高压电压源(34)与连接端(22)耦连。

10.根据权利要求7或8所述的机动车，其中，第一预充电电阻(R1)和第二预充电电阻(R2)共同通过第二开关元件(VL2)与高压电压源(34)或连接端耦连。

11.根据权利要求7至10之一所述的机动车，其中，所述控制装置(46)设计用于根据接通命令(Z)首先通过产生第二控制信号将预充电电路(40、40’)的第二开关元件(VL2)切换到电导通状态，而在此无需产生第一控制信号，以及由此将试验电流(Ip)从高压电压源(34)通过第二预充电电阻(R2)引导到连接端。