[发明专利]自动变速器用保持板、及具备该自动变速器用保持板的配线单元

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器用保持板及具备该自动变速器用保持板的配线单元。

背景技术

以往，例如，为了控制变速动作而向汽车的自动变速器组装配线单元，所述配线单元将控制元件(ROM等)或各种传感器类等电气元件、及这些电气元件彼此之间、或者与外部的信号传递用的电气配线进行了单元化而成。作为具有这样的结构的技术，可以列举下述专利文献1。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-106946号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述的技术通过母线构筑了电气配线网，但是有时也取代母线而使用线束。然而，在基于线束的情况下，配线需要确保一定程度的余长量，在中途部分容易产生电线的浮起。产生了这样的浮起的部位可能会与周边构件发生干涉，因此通常采取使用捆扎带向设置面进行固定的对策。

然而，在使用捆扎带的部位，在设置面上开设有一对通孔。另一方面，捆扎带正如已知那样，具备：带部，具有挠性且在一面侧呈锯齿状地形成有多个卡定齿；锁定部，在带部的一端形成。而且，在锁定部贯通有供带部从自由端侧插通的插通口，对于卡定齿能够选择地卡定的卡定爪可挠曲地形成在锁定部内。使用这样的捆扎带将线束捆扎的情况下，将带部的自由端穿过成对的通孔中的一方之后，在设置面的背侧反转而向另一方的通孔插通，然后强烈地拉拽贯通插入口并从锁定部拉出的部分。这样若得到相对于线束的一定的紧固状况，则停止拉拽操作。于是，在此位置处卡定齿与卡定爪卡定而将线束较强地紧缚。

然而，如图11所示，伴随着带部被进行拉拽操作而锁定部被向成对的通孔中的后通过的一侧拉近。于是，与锁定部一起线束也伴随于此被向同一方向拉近。若是图11(A)的情况，则线束WH被向图示左方拉近，但是若是表示弄错带部相对于成对的通孔的插通顺序的情况的该图(B)的情况，则被向图示右方拉近。当产生这样的事态时，锁定部及线束从本来的能够退避的空间偏离而可能会与周边构件发生干涉。

本发明基于上述那样的情况而完成，其目的在于提供一种能够将捆扎带以正确的插通顺序插通成对的通孔的自动变速器用保持板及配线单元。

用于解决课题的方案

本发明的保持板搭载于汽车的自动变速器并用于保持电线，其特征在于，形成保持电线的支承面，并在该支承面上形成有用于供捆扎电线的捆扎带穿过的一对通孔，该通孔形成为通过使捆扎带的带部的自由端侧依次插通所述通孔并卡定于在带部的相反侧端部形成的锁定部而能够将电线保持为捆扎状态，且成对的通孔形成为互不相同的形状。

而且，本发明的配线单元的特征在于，具备上述结构的保持板。

附图说明

图1是配线单元的俯视图。

图2是该配线单元的主视图。

图3是该配线单元的侧视图。

图4是保持板的俯视图。

图5是该保持板的侧视图。

图6是该保持板的主视图。

图7是表示ROM的安装状态的剖视图。

图8是表示通过按压部保持线束的状态的剖视图。

图9是捆扎带的俯视图。

图10是表示通过捆扎带将线束捆扎的状况的剖视图。

图11(A)是表示带部相对于成对的通孔以正确的插通顺序插通后的情况的说明图，图11(B)是表示以错误的插通顺序插通后的情况的说明图。

图12是表示将线束捆扎的状态下的先通孔与带部的位置关系的剖视图。

具体实施方式

说明本发明的优选的实施方式。

(1)成对的所述通孔中的一方也可以是在所述支承面的侧缘切口且向侧方敞开形成的结构。

通过这样将通孔的一方设为孔缘敞开的形态，与设为孔缘关闭的形态的情况相比，能够扩宽成对的通孔的间隔。因此，能够实现直径大的电线的保持或电线数量的增加。

(2)成对的所述通孔中的所述带部的自由端侧先通过的一侧也可以由能够供所述带部的自由端侧插通的一般部和与该一般部连通并将一般部扩张的扩张部形成。

根据这样的结构，通过形成扩张部而先通孔的开口面积扩张，因此容易使捆扎带的带部插通。

(3)所述扩张部相对于所述一般部配置在伴随着由所述捆扎带将所述电线捆扎而所述电线靠近的方向的相反方向。

根据这样的结构，在进行捆扎时，带部向一般部侧移动而识别用扩张部成为较大的开口，能够从表侧或者从背侧看穿保持板，由此作业者能够检测以正确状态进行了捆扎的情况。

(4)所述扩张部的孔缘可以形成为曲面形状。