[发明专利]冷轧钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及适合于作为汽车用驱动类部件(automotivedrive-trainparts)的板(plate)、盘(disk)、环(ring)等的原料的、冲裁性(punchability)及耐热应变特性(heatstrainresistance)优异的冷轧钢板及其制造方法。

背景技术

关于作为汽车的驱动类部件而使用的板、盘、环等(例如AT板等)，以往，在将钢板冲裁成规定形状后，实施以硬化(hardening)为目的的淬火(quenching)等热处理而调整为规定硬度，之后，接合摩擦材料(frictionmaterial)而制造。但是，在以往的制造方法中，在热处理中消耗大量的热能，而且需要专用的热处理设备，因此无法避免制造成本的增加。

在这样的状况下，近年来，代替冲裁成形(blanking)后的热处理而利用冷轧调整为期望硬度的冷轧钢板的适用不断增多。在适用冷轧钢板的情况下，由于不需要淬火等热处理，所以能够大幅削减制造成本。但是，在适用冷轧钢板的情况下，有时在冲裁加工后的部件中产生大的弯曲。因此，存在需要在冲裁后进行形状矫正(shapestraitening)的问题。进一步地，存在即使进行矫正也无法得到规定形状的问题。即使在冲裁后得到良好的平坦形状(flatness)，也存在如下的热应变的问题，即，在与摩擦材料的接合工序(bondingprocess)或实际使用环境(actualuseenvironment)中暴露于高温的情况下，残余应力(residualstress)被释放而发生变形。

关于以板为代表的驱动类部件用的冷轧钢板，至今提出了各种技术。

例如，在专利文献1中提出了以下技术：将以质量％计含有C：0.05～0.6％、Si：2.0％以下、Mn：0.2～2.0％、P：0.03％以下、S：0.03％以下、Sol.Al：0.1％以下、N：0.01％以下且余量为Fe及不可避免的杂质的钢以(Ar₃相变点-20℃)以上的结束温度(finishtemperature)进行热轧后，在冷却速度大于120℃/秒、冷却停止温度为650℃以下的条件下进行冷却，以使得钢板宽度方向的中央部与边缘部的冷却停止温度之差为30℃以下，以600℃以下的卷绕温度进行卷绕，在酸洗后，以40％以上的压下率进行冷轧，或者在以600℃以上A_C1相变点以下的退火温度进行退火后以40％以上的压下率进行冷轧，由此，制造钢板的板面硬度(surfacehardnessofsteelsheet)Hv为170～300且钢板的长度方向及宽度方向的各位置的板面硬度差的最大值ΔHv为20以下的薄钢板。根据专利文献1所提出的技术，钢板的长度方向及宽度方向的不同位置的残余应力的差异得到抑制，能够得到冲裁后的平坦度(flatness)优异的冷轧状态的薄钢板。

在专利文献2中提出了以下技术：对于具有以质量％计含有C：0.05以上且小于0.10％、Si：0.5％以下、Mn：0.20～2.0％、P：0.03％以下、S：0.020％以下、Cr：0.05～0.5％且余量为Fe及不可避免的杂质这样的组成的钢原料，将精轧的精轧结束温度设为A_r3相变点以上而进行热轧，在精轧结束后8s以内冷却至500～650℃，以500～650℃实施卷绕处理，制成具有如下组织且拉伸强度为440MPa以上的热轧钢板，该热轧钢板的组织为：具有由先共析铁素体(pro-eutectoidferrite)、珠光体(pearlite)、和贝氏体铁素体(bainiticferrite)或贝氏体(bainite)构成的基底(matrix)，且该基地中存在的渗碳体(cementite)分散有平均为1.0×10⁴个/mm²以上，在制成这样的热轧钢板后，对该热轧钢板实施压下率为30～70％的冷轧，由此，制造冷轧钢板。而且，根据专利文献2中提出的技术，能够得到冲裁加工后的平坦度优异且端面性状优异的冷轧钢板。