[发明专利]铁路车辆中的辅助供电系统和能量生成模块间的接口设备

说明书

一种铁路车辆中的辅助供电系统(1)和能量生成模块(3)之间的接口设备(2)，所述能量生成模块(3)被设计为对第一类型的辅助供电系统充电，所述接口设备包括连接到能量生成模块(3)和连接到第二类型的辅助供电系统(1)的连接装置，第二类型的辅助供电系统不同于第一类型的辅助供电系统，并且接口设备(2)包括被设计来使所述第二类型的辅助供电系统(1)与所述能量生成模块(3)组合工作的接口装置。

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆中的辅助供电系统和能量生成模块间的接口设备。

背景技术

铁路电气车辆，如电气火车，配有应急电池或辅助供电系统以便在主供电系统的供电缺失的情况下为火车供给电能，主供电系统的供电缺失例如是在悬链线或供电轨例如由于故障或铁路车辆进入没有电网的区域中而不可用的情况。

大多数当前火车配有辅助供电系统，以及被设计为对该类辅助供电系统进行充电的充电器，该类辅助供电系统主要是Ni-Cd(镍-镉)类型的电池。

这些电池应被充电以便能够在主供电系统缺失或故障的情况下为火车的某些电路供电。

Ni-Cd电池应该能够由于其老化而定期更换(大约每10年)。

这些Ni-Cd电池现在变得少用了而其他类型的高性能、小体积、污染少且可靠的电池在市场上是可获得的。

然而，在当前火车中可用的电池充电器或能量生成模块被设计为对Ni-Cd类型的电池充电。因此，当电池必需被更换时，充电器也要被更换，从而导致重大开支。

发明内容

本发明的目标是允许独立于被用于对辅助供电系统进行充电的能量生成模块来更换辅助供电系统。

为此，本发明提出，根据第一方面，一种铁路车辆中的辅助供电系统和能量生成模块之间的接口设备，所述能量生成模块被设计为对第一类型的辅助供电系统充电。

根据本发明，所述接口设备包括连接到能量生成模块和连接到第二类型的辅助供电系统的连接装置，第二类型的辅助供电系统不同于第一类型的辅助供电系统，并且接口设备包括被设计来使所述第二类型的辅助供电系统与所述能量生成模块组合工作的接口装置。

因此，被设计为与铁路车辆中的一种类型的辅助供电系统一起工作(也就是说被设计为对第一类型的辅助供电系统供电)的能量生成模块，可以在用第二类型的辅助供电系统更换该辅助供电系统时得以保持。

应注意一种类型的辅助供电系统相当于根据如Ni-Cd技术之类的技术实现的辅助供电系统，并且能量生成模块与辅助供电系统相关联以便对其充电。

更换辅助供电系统的成本因此不会被能量生成模块的附加更换增加。

此外，当更换辅助供电系统时，保持能量生成模块，这减少了在由于由辅助供电系统和能量生成模块(正确工作)形成的组件中的改变而导致的失效风险。

事实上，当能量生成模块具有故障并且不工作时，辅助供电系统即使被充电也不能提供电能。

根据一个特征，能量生成模块包括被设计为发出能量的充电装置，所述接口装置包括把由能量生成模块的充电装置发出的电能向第二类型的辅助供电系统传送的传送装置。

特别地，当第二类型的辅助供电系统与能量生成模块组合工作时，接口设备包括把由能量生成模块发出的能量向第二类型的辅助供电系统传送的传送装置。

通过这些装置，辅助供电系统被用来自能量生成模块的电能充电。

被充电的辅助供电系统因此准备号在需要的情况下为铁路车辆的某些部分供给电能。

根据另一特征，接口装置还包括把来自所述第二类型的辅助供电系统的电能向能量生成模块传送的电能传送装置。