[发明专利]具有用于空气弹簧阻尼的储存器的车辆悬挂系统

说明书

一种悬挂系统，可包括：空气弹簧；空气储存器，在空气弹簧的外部；以及流量控制装置，可变地限制空气弹簧与空气储存器之间的空气流动。响应于悬挂系统的弹性变形而允许空气弹簧与空气储存器之间的流动，且空气弹簧可具有至少2‑1/2倍的空气储存器的容积的内部空气容积。响应穿过流量控制装置的预定压力差水平，流量控制装置可允许空气弹簧与空气储存器之间的流动。多个空气储存器可在轴的内部，且可在轴中被彼此隔开。

技术领域

本申请大体涉及车辆悬挂系统，且在下文描述的示例中更具体地提供一种在悬挂系统中用于空气弹簧阻尼的储存器。

背景技术

配备有空气弹簧(air spring，气垫)的悬挂系统的阻尼偏转是众所周知的。在一种技术中，储存器被设置到空气弹簧的内部，使得随着在悬挂系统弹性变形(compliance)期间空气弹簧被压缩和延伸，空气在储存器与空气弹簧的内部容积之间来回转移。

然而，在一些情况下，空气弹簧中没有足够的容积可用于内部阻尼储存器。此外，具有内部阻尼储存器的先前设计没有获得用于舒适、安全的车辆使用的期望的阻尼比。

因此，应理解的是，具有空气弹簧的阻尼悬挂系统的领域需要改进。

附图说明

图1是能够体现本申请原理的车辆的代表性的局部剖视图。

图2是可在图1的车辆中使用的悬挂系统的代表性的立体图。

图3是悬挂系统的轴的中心剖面的代表性的立体图。

图4是悬挂系统的空气弹簧和轴的代表性的截面图。

图5是悬挂系统的另一示例的代表性的剖视图。

图6是可在悬挂系统中使用的流量控制装置的代表性的放大剖视图，其中向下流动被允许通过该装置。

图7是流量控制装置的代表性的剖视图，其中向上流动被允许通过该装置。

图8A-图8F是对于具有各种轴载荷的悬挂系统的阻尼比相对储存器容积和空气弹簧容积的代表性曲线图。

具体实施方式

在图1中代表性地示出了能够体现本申请的原理的车辆10。然而，应当清楚地理解的是，车辆10仅仅是本申请的原理在实践中的应用的一个示例，各种其他的示例也是可能的。因此，本申请的范围完全不限于本文描述和/或附图中描绘的车辆10的细节。

车辆10被描绘为包括牵引车12和拖车14。然而，可以设计使得本申请的原理可并入任何类型的拖车(以及其他类型的车辆)，所以本文中使用的术语“车辆”指的是各种类型的拖车，也指自推进车辆。

图1的拖车14包括多个悬挂系统16，悬挂系统16将拖车的框架18悬挂于路面上方。车轮20和轮胎22可旋转地安装在每个悬挂系统16的每端。悬挂系统16中没有、任一或全部可以是可提升的(使得车轮20能够被提高而不与路面接触)。

现在另外参照图2，图2代表性地示出一个悬挂系统16中的示例。图2中仅描绘了悬挂系统16的一个横向侧，可以理解的是，悬挂系统的相对侧基本上是图2中描绘的部分的镜像。

在该示例中，悬挂系统16包括横向延伸轴24。车轮20和轮胎22(图2中不可见，参见图1)例如用传统的轮毂、芯轴、轴承、中心销(如果悬挂系统16可转向)等被可旋转地安装在轴24的相对两端。

图2中描绘的示例中的悬挂系统16是可转向的，且具有预制可提升的轴，该预制可提升的轴被平行或半平行臂26可枢转地连接到悬架28，该悬架28附接到框架18，但是也可使用其他类型的悬挂系统。例如，弹性梁、不可提升不可转向的实心轴，且其他类型的悬挂系统可从本申请的原理受益。因此，本申请的范围不限于使用任何特殊类型的悬挂系统。