[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种可改善外径均匀胀大性能的充气轮胎。

背景技术

一般的充气轮胎中，存在将充气时的胎面部的中心区域和胎肩区域之间的径向胀大均匀化，使轮胎的接地形状最优化的课题。作为涉及该课题的现有充气轮胎，专利文献1中记载的技术已为人熟知。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3124851号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种可改善外径均匀胀大性能的充气轮胎。

技术方案

为了实现上述目的，本发明所涉及的充气轮胎，具备：胎体层；带束层，其配置在所述胎体层的轮胎径向外侧；胎面胶，其配置在所述带束层的轮胎径向外侧，其特征在于，所述带束层具备：周向增强层，其具有在轮胎周向±5[deg]范围内的带束角度；内带层和外带层，其具有绝对值10[deg]以上70[deg]以下的带束层角度，同时分别叠层在所述周向增强层的轮胎径向内侧和轮胎径向外侧上，且与所述周向增强层相邻接；并且，轮胎赤道面上的所述周向增强层和所述内带层之间的帘线间距离Gcl，轮胎赤道面上的所述周向增强层和所述外带层之间的帘线间距离Gcu，所述周向增强层的端部区域上的所述周向增强层和所述内带层之间的帘线间距离Gsl，以及，所述周向增强层的端部区域上的所述周向增强层和所述外带层之间的帘线间距离Gsu，满足1.20≤(Gcl+Gcu)/(Gsl+Gsu)≤9.20的关系。

有益效果

本发明所涉及的充气轮胎被设定为，轮胎赤道面上的周向增强层的内外帘线间距离之和(Gcl+Gcu)，比周向增强层的端部区域上的周向增强层的内外帘线间距离之和(Gsl+Gsu)大。这样一来，轮胎转动时，作用在带层间的剪切应力会变成，对轮胎赤道面相对较小，对周向增强层的端部区域相对较大。由此，周向增强层的中央部区域和端部区域之间的胎面部的外径胀大之差被均匀化，有改善轮胎的外径均匀胀大性能的优点。

附图说明

图1是表示本发明实施方式所述充气轮胎的轮胎子午线方向剖面图。

图2是表示图1所示充气轮胎的带束层的说明图。

图3是表示图1所示充气轮胎的带束层的说明图。

图4是表示图1所示充气轮胎的带束层的说明图。

图5是表示图1所示充气轮胎的带束层的说明图。

图6是表示本发明实施方式所述充气轮胎之性能试验结果的图表。

图7是示出本发明实施方式所述充气轮胎的性能试验结果的图表。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明。另外，本发明并不限定于该实施方式。此外，本实施方式的构成要素中，含有在维持本发明同一性的情况下能够置换、且容易推知该置换的构成要素。此外，本实施方式中记载的多个改进例，能在本领域的技术人员不言自明的范围内进行任意组合。

[充气轮胎]

图1是表示本发明实施方式的所述充气轮胎的轮胎子午线方向剖面图。该图显示的是作为充气轮胎1的一个例子的安装在长距离运输用卡车、客车等上的重载用子午线轮胎。另外，符号CL是轮胎赤道面。此外，该图中，胎面端P和轮胎触地端T一致。此外，该图中，周向增强层145上画有剖面线。

本充气轮胎1包含一对胎圈芯11、11、一对胎圈填胶12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、以及一对侧壁胶16、16，参照图1。

一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯。一对胎圈填胶12、12由下填胶121和上填胶122组成，分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周，用于增强胎圈部。

帘布层13圆环状架在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，帘布层13的两端部从轮胎宽度方向内侧往轮胎宽度方向外侧翻卷并固定，将胎圈芯11及胎圈填胶12包住。此外，帘布层13是以涂胶覆盖由钢或者有机纤维材，例如，尼龙、聚酯、人造纤维等构成的多个帘布层帘线并进行轧制加工而成的，具有绝对值85[deg]以上95[deg]以下的帘布角度，即帘布层帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角。

带束层14是将多个带层141至145叠层而成的，并且围绕帘布层13的外周而配置。关于各带束层14的详细构成，将在后面进行叙述。

胎面胶15配置于帘布层13以及带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁胶16、16分别配置于帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。