[发明专利]用于车辆的电气系统

说明书

一种车辆电气系统，其可以包括独立于连接至车辆电池的电气母线而被控制的高电力电气母线。高电力电气母线可以至少部分地由电力转换器(例如DC/DC转换器)来供给，该电力转换器从车辆电池汲取电力，并且可以至少部分地将高电力电气母线与车辆电池解耦。诸如主动悬架系统之类的高电力电气负载例如可以由高电力电气母线来供电。

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C第120章来要求于2014年3月14日提交的、题目为“VEHICULARHIGH POWER ELECTRICAL SYSTEM”的美国申请序列号14/212,431以及于2014年3月14日提交的、题目为“SYSTEM AND METHOD FOR USINGVOLTAGE BUS LEVELS TO SIGNAL SYSTEMCONDITIONS”的美国申请序列号14/212,491的权益，14/212,431申请和14/212,491申请中的每一个根据35U.S.C.119(e)来要求于2013年3月15日提交的、题目为“ACTIVESUSPENSION”的美国临时专利序列号61/789,600以及于2013年4月23日提交的、题目为“ACTIVE SUSPENSION”的美国临时申请序列号61/815,251的优先权，前述申请中的每一个通过引用其全部内容合并于此。

背景技术

1.发明领域

本文所描述的技术总体上涉及车辆电气系统，并且具体涉及具有多个电气母线的车辆电气系统。

描述了用于例如经由高电力电气母线供给如主动悬架系统的一个或更多个高电力负载的技术。

2.现有技术的讨论

已经提出了具有高电力42V或48V母线以及连接至标准车辆电池的低电力14V母线的双电压汽车电气系统。

已经提出了用于车辆的各种类型的主动悬架系统。这样的系统通常具有液压致动器泵，其连续地运行，从而从车辆电气系统汲取大量的电力。

发明内容

一些实施方式涉及一种用于车辆的电气系统。该电气系统包括被配置成将第一电气母线处的车辆电池电压转换成第二电气母线处的第二电压的电力转换器。第二电压至少与车辆电池电压一样高。电气系统还包括耦接至第二电气母线的能量存储设备。至少一个负载耦接至第二电气母线。电力转换器被配置成将来自第一电气母线的电力提供至至少一个负载，并且被配置成将从第一电气母线汲取的电力限制成不高于最大电力。当至少一个负载汲取比最大电力更多的电力时，至少一个负载至少部分地从能量存储设备汲取电力。

一些实施方式涉及一种用于车辆的电气系统。该电气系统包括被配置成将第一电气母线处的车辆电池电压转换成第二电气母线处的第二电压的电力转换器。第二电压至少与车辆电池电压一样高。电力转换器被配置成将来自第一电气母线的电力提供给耦接至第二电气母线的负载，并且被被配置成基于在一定时间间隔内从第一电气母线汲取的能量总量将从第一电气母线汲取的电力限制成不高于最大电力。

一些实施方式涉及一种用于车辆的电气系统。电气系统包括被配置成将第一电气母线处的车辆电池电压转换成第二电气母线处的第二电压的电力转换器。第二电压至少与车辆电池电压一样高。电力转换器被配置成接收指示车辆状态的信号。车辆状态表示对从第一电气母线可用的能量的量度。至少一个负载耦接至第二电气母线。电力转换器被配置成将来自第一电气母线的电力提供给至少一个负载，并且被配置成基于车辆状态来限制从第一电气母线汲取的电力。

一些实施方式涉及一种用于车辆的电气系统。电气系统包括被配置成将第一电气母线处的车辆电池电压转换成第二电气母线处的第二电压的电力转换器。电力转换器被配置成允许第二电压响应于耦接至第二电气母线的电源和/或电力接收器而变化。第二电压被允许在第一阈值与第二阈值之间波动。