[发明专利]聚(亚苯基醚)组合物及制品

说明书

背景技术

混合动力或电动车辆(hybrid and electric vehicle)的电池一般装在不同于包围电池本身的外壳(case)的防护式外壳(protective housing)内。防护式外壳提供在组装的电池模块内的抗冲击性和尺寸稳定性。为了符合这些性能要求，防护式外壳壁通常由两种不同的塑料模制；具有内部模制金属凸出部的部件(part with molded-in metal bosses)是由玻璃填充的塑料模制的，以降低金属凸出部(metal boss)周围的开裂，不具有内部模制金属凸出部的部件是由未填充塑料模制的，以分散冲击能。电池模块的抗冲击性可以在实验中测量，其中将完全组装的电池模块由预定的高度下落至坚硬表面上，然后评估冲击相关的损伤。当电池模块从三十厘米高度下落时现有防护式外壳能够提供足够的保护，但是当从更大高度下落时则损坏。对于将提供改善的保护的注塑材料存在期望(体现在从大于三十厘米的电池模块下落实验中性能改善。对于减少模制防护式外壳的部件所需的塑料材料的数量也存在期望。

发明内容

一个实施方式是组合物，包含：45至55重量百分数的聚(亚苯基醚)(poly(phenylene ether))；30至40重量百分数的橡胶改性聚苯乙烯，包含每100重量份的橡胶改性聚苯乙烯，80至96重量份的聚苯乙烯和4至20重量份的聚丁二烯；5至15重量百分数的有机磷酸酯；和5至10重量百分数的具有5至15微米直径，以及根据ASTM C338-93(2008)确定的600至900℃的软化点的玻璃纤维；其中所有的重量百分数是基于组合物的总重量；且其中，该组合物不包括式RSO₃M的有机磺酸盐，其中R是C₅-C₂₅烃基，而M是碱金属。

另一个实施方式是注塑制品组合物，包含：45至55重量百分数的聚(亚苯基醚)；30至40重量百分数的橡胶改性聚苯乙烯，包含每100重量份的橡胶改性聚苯乙烯，80至96重量份的聚苯乙烯和4至20重量份的聚丁二烯；5至15重量百分数的有机磷酸酯；和5至10重量百分数的具有5至15微米直径，以及根据ASTM C338-93(2008)确定的600至900℃的软化点的玻璃纤维；其中所有的重量百分数是基于组合物的总重量；且其中，该组合物不包括式RSO₃M的有机磺酸盐，其中R是C₅-C₂₅烃基，而M是碱金属。

在下文中详细地描述了这些和其它实施方式。

附图说明

图1是具有防护式外壳的电池模块的分解图。

具体实施方式

本发明人已经确定，当电池模块的防护式外壳由特定的聚(亚苯基醚)组合物模制时，可以基本上改善混合动力或电动车辆电池模块的抗冲击性。此外，当使用相同的聚(亚苯基醚)组合物来模制具有和没有内部模制金属凸出部的防护式外壳组件时可以实现这种改进。

一个实施方式是组合物，包含：45至55重量百分数的聚(亚苯基醚)；30至40重量百分数的橡胶改性聚苯乙烯，包含每100重量份的橡胶改性聚苯乙烯，80至96重量份的聚苯乙烯和4至20重量份的聚丁二烯；5至15重量百分数的有机磷酸酯；和5至10重量百分数的具有5至15微米直径，以及根据ASTM C338-93(2008)确定的600至900℃的软化点的玻璃纤维；其中所有的重量百分数是基于组合物的总重量；且其中，该组合物不包括式RSO₃M的有机磺酸盐，其中R是C₅-C₂₅烃基，而M是碱金属。

该组合物包含聚(亚苯基醚)。适合的聚(亚苯基醚)包括包含具有以下式的重复结构单元的那些