[发明专利]用于运行机动车的驱动传动系的方法以及相应的驱动传动系

说明书

本发明涉及用于运行机动车的驱动传动系(1)的方法，该驱动传动系包括与机动车的至少一个车轮有效连接的驱动轴(6)、第一电机(3)、第二电机(4)以及变速装置(5)，为了使机动车加速第一电机(3)以第一最大转矩运行并且第二电机(4)以第二最大转矩运行。规定变速装置(5)具有副轴(11)和与驱动轴(6)有效连接的中间轴(12)，在第一加速运行模式中第一电机(3)和第二电机(4)通过副轴(11)与中间轴(12)有效连接，在第二加速运行模式中第一电机(3)直接与中间轴(12)有效连接而第二电机(4)通过副轴(11)与中间轴有效连接，在第一加速运行模式与第二加速运行模式之间进行切换时第一电机(3)与中间轴(12)之间的有效连接在确定的切换时间窗中被中断，其中在该切换时间窗期间为了至少部分地补偿由第一电机(3)提供的转矩而使第二电机(4)以过载转矩运行，该过载转矩被选择为大于第二最大转矩。本发明还涉及一种机动车的驱动传动系(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的驱动传动系的方法，该驱动传动系具有与机动车的至少一个车轮有效连接的驱动轴、第一电机、第二电机以及变速装置，为了使机动车加速第一电机以第一最大转矩运行并且第二电机以第二最大转矩运行。本发明还涉及一种机动车的驱动传动系。

背景技术

驱动传动系用于例如通过驱动轴输出转矩。转矩特别地用于驱动机动车，其中驱动传动系提供准备驱动机动车的转矩，其中该转矩作用在至少一个车轮上。相应地，可以为机动车的车桥配设驱动传动系，在该车桥上设置有机动车的至少一个车轮，然而特别地设置有机动车的至少两个车轮。驱动传动系具有两个电机，即第一电机和第二电机，这两个电机至少暂时地共同产生以上所述的转矩。除了这两个电机之外，驱动传动系还具有变速装置。

已知的驱动传动系要么具有一个电机，要么具有与机动车的车桥或机动车的各车轮有效连接的多个电机。电机或多个电机通过逆变器来操控，然而所述逆变器并非在任意情况下都有效。逆变器或已知的驱动传动系例如由于预先给定的最大电流强度和/或预先给定的最大电压而遭受一定的限制。如果为了驱动车桥而仅仅设置一个唯一的电机，那么由于逆变器的限制不能任意提高功率。出于该原因可以为车桥的(多个)车轮各配设一个电机。这提高了可支配的功率，但是如果运行两个电机就会随之带来一些功能缺点。特别地，例如不再例如借助于扭矩矢量将所有的功率都传递到一个车轮上。

此外，存在允许多个电机作用到车桥上的可能性。然而在电机的直接耦合的情况下必须通过两个电机的逆变器确保转速或旋转场均匀(Drehfeldgleichheit)。在该情况下，电机的全部功率可供在车桥上使用。然而其缺点是：电机总是以相同的转速来运行，并且在一定程度上总是在相同的工作点的情况下来运行。这导致：在电机与车桥或机动车的车轮之间的总变速比低的情况下仅仅小的力矩可供使用在车桥上或车轮上。

发明内容

现在本发明的任务是提出一种用于运行驱动传动系的方法，借助于该方法特别是在机动车加速时可以在另外的运行范围上为驱动轴提供较大的转矩，此外可实现高效率。

在此规定，该驱动传动系具有与驱动轴有效连接的中间轴和副轴，其中在第一加速运行模式中第一电机和第二电机通过副轴与中间轴有效连接，在第二加速运行模式中第一电机直接与中间轴有效连接且第二电机通过副轴与中间轴有效连接，在第一加速运行模式与第二加速运行模式之间进行切换时第一电机与中间轴之间的有效连接在一定的切换时间窗内被中断，其中在切换时间窗期间为了至少部分地补偿由第一电机提供的转矩而使第二电机以过载转矩运行，该过载转矩被选择为大于第二最大转矩。

因此，驱动传动系除了驱动轴之外还具有其他轴，即中间轴和副轴。中间轴在此与驱动轴有效连接、特别地直接有效连接。也可以规定：中间轴是驱动轴的一部分或与该驱动轴构造为一体。副轴则不是这样。就该副轴而言，仅仅实现了与驱动轴的间接的有效连接，特别是通过中间轴进行的有效连接。这意味着，施加在副轴上的转矩首先传递到中间轴上，而后才传递到驱动轴上。然而在此根据以上内容中间轴可以是驱动轴的组成部分或者可以由该驱动轴形成。