[发明专利]自动二轮车的侧撑

说明书

关联申请

本申请主张2013年4月23日提交的日本专利申请2013-090033的优先权，并援引该申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及在自动二轮车上安装的侧撑的改进。

背景技术

以往，作为自动二轮车的侧撑(sidestand)，例如有图4那样的构造。该图示出了侧撑的主要部分。如该图所示，在侧撑70的基端形成有U字形安装部，该U字形安装部具有一对对置壁61、62，在一个对置壁61形成有螺栓插通孔64，在另一个对置壁62形成有螺纹孔65。支承侧撑70的托架67的基部67a由未图示的车体框架支承，在前端部67b形成有贯通孔68，该托架67配置在所述一对对置壁61、62之间。

法兰面螺栓60从一个对置壁61的外侧插通螺栓插通孔64，并在穿过所述托架67的贯通孔68之后与另一个对置壁62的螺纹孔65螺合，所述法兰面螺栓60的台阶部60a与另一个对置壁62的内侧面抵接。在法兰面螺栓60的前端部螺合有自锁螺母69，由此成为侧撑70转动自如地支承于车体框架的构造(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭62-156092号公报的图5

发明内容

发明所要解决的课题

一般来说，自动二轮车的侧撑在停车时向横向下方突出，其前端与地面接触，从而将前轮、后轮及侧撑这3点作为触地点使车体停住。此外，在行驶时从地面踢起而将侧撑收纳起来，不会妨碍自动二轮车的行驶。像这样，侧撑频繁地转动，因此要求耐久性及稳定性。

然而，根据专利文献1的侧撑70，在停车时或行驶时，由于侧撑70向下方或上方频繁地转动，会导致法兰面螺栓60松动。此外，法兰面螺栓60的被施加轴力(紧固力)的轴力部分即拉伸量L2与另一个对置壁62的壁厚相同而较短，在侧撑70转动时，对于所述拉伸量L2集中过大的应力。因此，法兰面螺栓60容易疲劳，即螺纹顶的压溃。而且，因车体重量而产生的侧撑70的弯曲力直接作用于法兰面螺栓60的头部，其结果，头部内表面被摩擦而容易产生磨损。由于这样的复合的因素，使侧撑70顺畅且稳定地转动并不容易，耐久性也还有改善的余地。

本发明的目的在于，提供一种自动二轮车的侧撑，在侧撑转动时螺栓不会松动或者疲劳，该自动二轮车的侧撑能够顺畅且稳定地转动，且耐久性优良。

解决课题的所采用的技术手段

为了实现所述目的，本发明的自动二轮车的侧撑具备：腿部，在立起时与地面接触；安装部，与所述腿部的基端连接，并且具有一对对置壁；套管，贯穿所述一对对置壁中的一个对置壁，与另一个对置壁的内侧面抵接；螺纹体，从所述一个对置壁的外侧插通所述套管，与所述另一个对置壁的螺纹孔螺合；以及螺母，与所述螺纹体的前端部螺合，紧固到所述另一个对置壁的外侧面。

根据该结构，在安装部的一对对置壁之间支承车体框架的托架来进行使用的侧撑转动时，该转动所伴随的滑动作用于套管，而不直接作用于螺纹体。由此，能够防止螺纹体松动。此外，螺纹体不是法兰面螺栓，因此，被附加所产生的轴力的轴力部分(拉伸量)与以往的轴力部分相比变长，所以螺纹体不易产生疲劳。而且，由套管和螺纹体这双方来承受侧撑的弯曲力，因此，能够抑制因螺纹体的倾斜而引起的侧撑转动时的顿挫感。结果，能够顺畅且稳定地进行转动，耐久性得以提高。

本发明更优选为，所述套管具有凸缘部，该凸缘部压接到所述一个对置壁的外侧面。根据该结构，能够防止一个对置壁被螺纹体的头部摩擦而产生磨损。因此，能够有效地防止螺纹体的松动。特别是，通过较大地形成凸缘部，磨损的防止效果更强，螺纹体的松动防止效果更强。

本发明优选为，所述基部是具有所述一对对置壁的U字形一体部件。为了实现侧撑的顺畅的转动，一对对置壁间的间隙的尺寸精度是很重要的。通过将侧撑的基部设为具有一对对置壁的U字形一体部件，一对对置壁的尺寸精度得以提高。由此，不会产生在由分体构件来形成所述一对对置壁的情况下易产生的较大的间隙误差，能够使侧撑顺畅地转动。

在所述基部为具有所述一对对置壁的U字形一体部件的情况下，优选为，所述侧撑经由托架被支承于车体框架，所述托架插入所述一对对置壁之间的间隙，所述侧撑经由所述螺纹体和所述螺母而可转动地安装于该托架。该情况下，优选为，从所述一个对置壁的插通孔直至所述托架的贯通孔夹装所述套管。更优选为，所述螺纹体在插入所述托架的贯通孔的部分也形成有雄螺纹。