[发明专利]可折叠式轻舟

说明书

技术领域

本发明总体涉及可折叠式轻舟。更具体地，本发明涉及一种这样的可折叠式轻舟：该可折叠式轻舟被构造成使之在不使用分离的结构框架的情况下通过沿着折叠线折叠单个合成树脂片材进行构建，并且在使用轻舟之后，所述合成树脂片材可以完全沿着所述折叠线折叠而形成紧凑的形状，由此减小所述轻舟的体积和长度，从而便于所述轻舟的运输和贮存。

背景技术

近年来，喜欢使用高性能个人轻质船(例如，通过划动而手动推进的个人无动力船)的人数增加。特别是，设计用在山谷的激流或白色急流中的皮艇是用在深受年轻冒险者和寻求刺激的人所喜爱的极限水上运动项目中的常规类型的船。此外，即使不用在激流或白色急流中，皮艇或轻舟也可以用作使用户能够远行至平静的河流或湖泊或跨水体中并且享受钓鱼或打猎的个人水上休闲方式。

通常情况下，诸如皮艇或轻舟的常规个人小型无动力船由热成型塑料或玻璃纤维增强塑料(FRP)制成以形成硬质船体，或者通过一体地装配由诸如木材或胶合板的硬质材料制成的板进行制造。因此，常规船只的优点在于，它对水的安全性(耐久性、耐水性、耐冲击性)、强度以及由高稳定性产生的使用便利性(控制性能、指向性、速度等)是优异的。然而，这样的常规船只的问题在于，船较重，并且其生产成本较高。此外，即使船设计满意使得它可以在水上有效地运行，由于尺寸较大，也难以将船运到水中，并且当未被使用时，也难以进行贮存。

克服上述问题的技术努力分为以下三类。

首先，作为之前已广泛使用的代表性努力，提出了一种具有可分离结构的船。详细地，皮艇或轻舟体的框架包括可以由紧固件或连接器以可分离的方式彼此组装的多个元件(由木材、金属或合成树脂等制成的板材、线缆等)。此外，分离的柔性防水船体覆盖组装好的框架。这样的用于船的结构被称为框架结构上的外皮。

属于这一类的常规技术记录于：DouglassE.Simpson发明的第4,274,170号美国专利(标题：COLLAPSIBLEKAYAK，1981年)；MichaelP.Jones和PaulM.Hahn共同发明的第4,702,193号美国专利(标题：COLLAPSIBLEBOAT，1987年)；LoganN.Fleckles和KarenFleckles共同发明的第4,841,899号美国专利(标题：FOLDINGKAYAK，1989年)；JosephJ.Totten发明的第5,680,828号美国专利(标题：KAYAK，1997年)；LoganN.Fleckles和KarenFleckles共同发明的第5,875,731号美国专利(标题：COLLAPSIBLEBOAT，1999年)；JosephJ.Totten发明的第5,680,828号美国专利(标题：KAYAK，1997年)；RaymondM.Gonda发明的第5,964,964号美国专利(标题：COLLAPSIBLEBOATWITHENHANCEDRIGIDITYANDMULTIFUNCTIONCHAIR，1999年)；以及GregoryW.Simkey发明的第6,367,405号美国专利(标题：FOLDINGBOAT，2002年)。

属于第一类的这样的常规个人船只包括船体，船体由柔性防水材料制成，并且以可拆除的方式联接到以可分离的方式组装的框架以覆盖框架。由此，与常规一体船只比较，这些常规个人船只的优点在于，其运输和贮存很方便。然而，在这些常规个人船只的大多数情况下，构成框架的元件的数量和种类过度增加，并且框架的组装结构是复杂的。此外，用于将框架的各元件彼此连接的连接器等的构造是复杂的。组装或拆卸框架要花费比较长的时间，并且需要有分离工具。此外，因为硬质框架和柔性船体由不同的材料制成，所以它们之间的联接(一体化)是不完整的。而且，因为船体的强度低于框架的强度，船体的被施加水压的部分朝向船的内部弯曲。弯曲部分增加了对水的摩擦阻力，由此减小了船在水中的性能。此外，弯曲部分减小了船体的强度，使得船体在它与尖锐的岩石等碰撞时可能容易撕裂。

属于第二类的技术指的是通过注入空气而成形的可充气船只。在ClaytonForbesHaller和CharlesPriorHall共同发明的第6,065,421号美国专利(标题：INFLATABLEKAYAK，2000年)中提出了属于这一类的代表性示例。