[发明专利]用于机动车的组件支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的组件支承装置/总成支承装置。

背景技术

这种类型的组件支承装置例如在专利文献DE 10 2004 062 083 A1或DE 10 2005 033 509 B4中公开，该组件支承装置的支座壳体可借助于沿Y方向(横向方向)定向的螺纹连接结构紧固在机动车的固定在车身上的承载部件上(这种承载部件可以直接是车身结构或是紧固在车身上的副车架)。第一篇专利文献的主题是设计一种托架形的支承件，该支承件与组件支承装置的支座壳体和固定在承载件上的横梁拧紧，以便因此实现一种抗扭的和加强承载结构的支承接纳结构。

通过文献DE 10 2004 034 074 B4已知另一种可以紧固在副车架上的组件支承装置，其中支座壳体通过沿Z方向(竖直)定向的两个螺纹连接结构紧固在纵梁和横梁之间的节点区域中，其中一个螺纹连接结构用于在纵梁上实现角部刚性的支承接纳部，以及另一个螺纹连接结构布置在横梁上。然而，该支承接纳部的抗扭刚性并没有通过处于同一个连接平面的螺纹连接结构而得到明显地提高。

另外，由专利文献DE 10 2009 020 107 A1已知一种在机动车的副车架上的组件支承装置的配置结构，其中在副车架侧的纵向承梁和副车架侧的横梁之间的、副车架的角部区域中如此布置，使得该组件支座加固该角部区域。在组件支座的支座壳体上成型有接纳孔，该接纳孔通过螺纹连接结构拧紧在焊接在纵梁的悬臂上的固持托架上。此外，支座壳体的紧固法兰放置在组件支座的托架的支承法兰上，并在那里借助于沿Z方向定向的螺纹连接结构紧固。组件支座具有支承芯部，该支承芯部与组件的发动机支座拧紧。支承芯部在此还具有未详细描述的在支承芯部上径向对置的挡臂，该挡臂配属于组件支座跨越支承芯部的U形挡箍的边腿。

另外，从专利文献FR 2 831 111 A1中已知一种多件式的组件支承结构，其中可以紧固在车身上的支承部件和可以紧固在组件侧的支承部件间接地通过第一连接的支承元件连接为一体，该支承元件通过弹性体支承与两个支承部件可摆动运动地耦联。第一连接元件与另一通过弹性体装置支承的缓冲和托架元件并联。车身侧的支承部件的紧固通过沿Z方向和Y方向定向的螺纹连接结构实现。

此外，从专利文献JP 2012-240579 A中已知一种组件支座，其中支承芯部被U形的挡箍包围，其中在挡箍的内表面和支承芯部之间设计了止动缓冲器，该止动缓冲器在两个空间方向上起作用。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于机动车的组件支承装置，该组件支承装置设计为在结构紧凑的同时在加工制造技术方面易于制造并易于装配。

这个目的通过根据本发明的用于机动车的、具有组件支座的组件支承装置实现。

根据本发明的一个方面建议一种用于机动车的、具有组件支座的组件支承装置，该组件支座具有支座壳体、衰减或缓冲振动的支承部和与组件，尤其是组件支撑装置可连接的支承芯部，其中，支座壳体通过至少一个，优选为多个，不沿竖轴方向，尤其不沿车辆垂轴定向的紧固装置或紧固元件(以下只使用紧固元件这个术语)与固定在车身侧的至少一个承载件抗扭地连接，该紧固元件优选为紧固螺纹件或螺纹连接结构。组件支座具有跨越支承芯部的U形挡箍，该挡箍与支座壳体固定连接，以及其中在支承芯部上构造有径向对置的挡臂，该挡臂在基本位置中与挡箍配属的边腿具有规定的间隙距离。根据本发明规定，在挡箍的内表面上和/或在支承芯部上布置有至少一个在规定的方向上起作用的止动缓冲器，以及在挡箍的边腿和挡臂之间设计有在规定的方向上起作用的止动缓冲器，该止动缓冲器布置在边腿上和/或挡臂上。

通过挡箍可以在与挡臂和支承芯部的相互作用中尤其有利地，尤其以结构简单和易于装配的方式，实现对于衰减振动的支承部在所有负载方向上减轻负载的行程限制，该行程限制既可以在纵向、横向又在竖轴方向作为拉伸阻挡起作用。该止动缓冲器可以结构简单并且紧凑或占用结构空间很小地尤其设置在边腿和挡臂之间，其中，止动缓冲器可以具体布置在边腿上和/或布置在挡臂上，即优选如此布置，使得尽管布置了止动缓冲器还要保持规定的间隙距离。这种用于组件支座的止挡设计因此一方面结构简单易于实现，另一方面实现了尤其紧凑的结构。

通过根据本发明的结构另外还实现了，通过低的额外花费在支座壳体上形成两个不同的连接面(垂直和水平的)，其在不使用支撑部件的情况下在加强固定在车身上的承载件的同时也保证了抗扭/抗弯曲的支承接纳部。除了实现减轻重量的结构外，还简化在承载件上装配组件支座。