[发明专利]用于具有干式单离合器和/或干式双离合器的离合器变速器的集成冷却系统

说明书

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本发明涉及一种用于机动车辆的离合器变速器，离合器变速器具有干式单离合器和/或干式双离合器、以及具有用于单离合器和/或双离合器的主动空气冷却的风扇轮系统的冷却系统，干式单离合器和/或干式双离合器的每个将扭矩从发动机传递到变速器或选择性地传递到两个副变速器中的一个，其中各自的离合器具有中心盘和在至少一侧上可以选择性地连接到中心盘的压盘，并且其中中心盘和/或至少一个压盘设置有用于径向流动或具有径向分量的冷却空气流的孔。

单离合器通常仅具有靠近中心盘的单个压盘，单个压盘可以直接或选择性地连接到中心盘，然而在双离合器的情况下，有安装在靠近中心盘的每侧的压盘，其中这些盘可以与中心盘选择性地交替连接，以便每次将扭矩传递到两个副变速器中的一个。

上述类型的双离合器变速器已经在早期的专利申请文献102013201423.6中描述。

本发明的目的是进一步地改进和优化在这个早期的专利申请文献中描述的干式双离合器的冷却系统，其中这种冷却系统也可以在单离合器的情况下使用。

如本发明所声称的，这是实现的，因为孔是由设置在中心盘和/或压盘中的肋和/或槽形成并且冷却空气流的方向和/或与冷却质量结合的冷却空气量可以通过肋和/或槽的形状和布置来设置。

考虑中心盘和压盘的旋转方向，通过肋和/或槽的形状和布置的不同变体，用非常简单的方法可以显著地提高冷却效果。肋和槽的最简单的布置类型是径向对准，其中冷却空气流通常通过肋之间的间隙或分别通过槽从内向外径向地流动。

可选地，肋和/或槽可以在背离中心盘以及一个压盘或多个压盘的运行方向的方向上是弯曲的，其中这里冷却空气流从外向内径向地流动。孔的弯曲形状和孔的数目形成吸力并且产生冷却空气的速度矢量，并且同时流过的冷却空气的量依赖于角速度而增加。

可以存在另一个变体，在此情况下肋和/或槽在背离运行方向的方向上至少弯曲成一定角度一次。弯曲成一定角度的部位从而可以大约位于沿肋在中间或甚至沿肋的长度在任何地方。

另一个实施例在于肋和/或槽在与中心盘和压盘的运行方向的同一方向上是弯曲的。当冷却空气流从外向内流动时，这个实施例是特别合适的。

同样，在这个原理的布置的情况下，肋和/或槽可以在与中心盘以及一个压盘或多个压盘的运行方向的同一方向上至少弯曲成一定角度一次，其中弯曲成一定角度的部位可以再次方便地大约位于沿长度在中间或沿长度相应地在任何地方。

存在本发明的另一个变体，在此情况下由肋和/或槽形成的孔具有在外部封闭的截面。从而在中心盘或分别在压盘中形成通道，冷却空气通过通道得到引导，从而以便以较大的冷却接合表面来实现较高的泵流量。此外，这种变体具有较大的冷却质量的优势。

通过示例，由肋和/或槽形成的孔还需要仅成形为半开和半封闭，以便冷却质量的优化从而是可能的。

另一个变体可以是肋或孔直线延伸并且仅起“孔”的作用，此外具有弯曲肋的泵系统通过螺钉/铆钉或压力附加地附接。

在上面所说明的肋和孔的变体的情况下，冷却空气流形式的整个冷却系统可以在中心盘上和/或在压盘上在方向、量以及依赖于旋转方向和速度的从内向外或从外向内的速度方面并且结合取决于将要应用的传动系统的需求的相应的冷却质量来随意地调整。

冷却空气的第一路径可以使得冷却空气在离合器壳体的发动机侧上的前端处被引入并且然后通过驱动盘中的孔进入离合器系统，使得径向孔仅设置在中心盘中并且使得中心盘在远离驱动盘的侧上封闭。在这种设计的情况下，冷却流在中心盘的方向上流过驱动盘并且在那里偏转，以便然后径向向外地引导冷却流通过中心盘并且在中心盘的径向外端离开。在这种设计的情况下，非常多的冷却空气仅通过中心盘，以便冷却效果特别是位于中心盘的区域中。压盘在这种情况下是通过现有的对流来冷却并且在第一种情况下通过它们的冷却质量冷却。

可以实现非常密集的冷却的另一第二变体，因为冷却空气在离合器壳体的两端处被引入离合器系统中并且在中间从离合器系统被引导出，其中冷却空气流的第一分支流过中心盘和两个压盘中的一个压盘，并且冷却空气流的第二分支流过另一个压盘。这将同样是当中心盘在一侧上封闭时的情况。

可选地，作为第三变体，冷却空气也可以通过压盘和中心盘被集中地引入离合器壳体中并且在离合器壳体的两端处离开，其中冷却空气流的第一分支流过中心盘和压盘中的一个压盘，并且冷却空气流的第二分支流过另一个压盘。这也将是当中心盘在一侧上封闭时的情况。