[发明专利]轴承装置和锥齿轮轴的轴承有效
申请号: | 201480025684.9 | 申请日: | 2014-04-24 |
公开(公告)号: | CN105209772B | 公开(公告)日: | 2020-02-28 |
发明(设计)人: | H.豪克;T.沃尔夫 | 申请(专利权)人: | 斯凯孚公司 |
主分类号: | F16C19/49 | 分类号: | F16C19/49 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 侯宇;张建锋 |
地址: | 瑞典*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轴承 装置 齿轮轴 | ||
本发明涉及一种用于支承轴、尤其锥齿轮轴的轴承装置,所述轴承装置包括轴承外环装置(110)、轴承内环装置(120)、第一滚动体组(130)和第二滚动体组(140),所述第一滚动体组(130)用于在径向或者轴向上相对轴承内环装置(110)支承轴承外环装置(110),所述第二滚动体组(140)用于在不同于所述径向和所述轴向的方向上相对轴承内环装置(120)支承轴承外环装置(110)。
本发明涉及一种轴承装置,所述轴承装置尤其用于支承受到轴向和径向载荷的轴。
由现有技术已知对于轴承有轴向和径向载荷状况。例如这可以出现在变速器中,在通过传动改变转动平面时就总会发生。这例如可以出现在锥齿轮和盘形齿轮的配合运行中。这样的装置例如在专利文献DE198 39 481 C2中已知。该文件示出了用于具有锥齿轮轴的汽车的分动器,所述锥齿轮轴通过两个彼此间隔的并且轴向预紧的滚动轴承被支承在变速器壳体中。此外,锥齿轮轴配设有锥齿轮,所述锥齿轮通过盘形齿轮驱动支承在变速器壳体内的差速器。在此,半轴也被支承在差速器内,所述半轴通过从动轮和差速轮相互处于有效连接中。在此,滚动轴承被设计为可单向承受载荷的双排串联角接触球轴承,其彼此被设置为O型布置。
此外,例如在专利文献DE 102 39 742 B4中已知角接触球轴承。该文献示出可单向承受载荷的双角接触球轴承,其具有一件式的外轴承环和一件式的内轴承环以及两个被布置在轴承环之间的整套球与保持架,所述整套球与保持架包括两排各引导在一个保持架中的轴承球。所述轴承球支承在轴承环处的位于所加力方向上的肩处,其中轴承球的直径以及轴承球的滚道的半径不一样大并且两个整套球与保持架具有不一样大的分度圆半径。在此,两个保持架被设计为具有容纳钢球槽的塑料制成的窗式保持架并且可以和轴承环之一连接成为不可脱落的部分轴承结构单元。实现方式为,保持架之一被设计为在其轴向指向内的端部具有多个在切线方向上均匀得相互间距的和阻止其他保持架轴向移动的隔离架。此外,所述保持架可以具有多个在切线方向上均匀得相互间距的保持凸缘,所述保持凸缘嵌接在内轴承环或者外轴承环的从属槽中。
这些已知方案的缺点是所述轴承的摩擦最小化或者载荷优化受到限制。换句话说所述轴承的耐久性或者抵抗力可以被进一步改善。
因此本发明要解决的技术问题是提供用于轴承的改进的方案,所述轴承不仅在径向而且也在轴向承受载荷。
本发明的实施例所基于的知识是,如果载荷垂直作用在轴承上,对于球轴承或者滚动轴承就可以改善摩擦减小或者摩擦最小化和载荷调整或者载荷优化。换句话说要知道,角接触球轴承因为结构形式的原因而具有比纯径向或者轴向承受载荷的轴承更差的效率。在基于高载荷而使用多组的角接触球轴承、例如串联轴承时尤其是这样。还要知道,对于具有一个以上滚动体组的滚动轴承来说、例如对于具有一个以上球组的球轴承来说一组可以被设计为斜置球轴承、例如角接触球轴承,其他组可以被设计为纯径向或者轴向轴承。
因此,实施例提供一种用于轴支承的轴承装置,所述轴承装置具有轴承外环装置、轴承内环装置、第一滚动体组和第二滚动体组,所述第一滚动体组用于在径向或者轴向上相对轴承内环装置支承轴承外环装置,所述第二滚动体组用于在不同于所述径向和所述轴向的方向上相对轴承内环装置支承轴承外环装置。
在此,对于滚动轴承来说可以使用所有可以想到的滚动轴承,例如球轴承、锥形轴承、轴颈轴承、环状轴承、桶形滚子轴承等。如刚才所说,在实施例中轴承外环装置被相对于轴承内环装置以至少两个滚动体组支承,其中一个被设计为用于基本在径向或者轴向的载荷的支承并且另外的被设计为用于与之不同方向的载荷的支承。换句话说,轴承组之间可以有角度,所述角度在0°到90°之间。在有些实施例中可以想到的是,一个轴承组作为纯径向球轴承和另外的轴承组作为具有近似90°角度的斜置球轴承、也即和轴向轴承组合成多组轴承单元或者轴承装置。然而在实施例中,正好径向或者轴向的组件和中间角度组件的组合、即和0到90°之间的角度的组合也是可以想到的。例如第一纯径向或者轴向轴承组和第二轴承组之间的角度在0<α≤90°的范围内,优选可以是在0<α≤65°的范围内。
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