[发明专利]滑动构件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用在滑动轴承等中的滑动构件。

背景技术

滑动轴承用作汽车发动机及其它工业机械发动机的主轴承等。滑动轴承具有金属背衬和衬里层(轴承合金层)，并被加工成圆柱轴承或半轴承的形状。在半轴承的情况下，两个半轴承被结合到一起，并用作圆柱轴承。这种类型的滑动轴承引起对配合轴的错位、同轴性等的关注，并且发生配合轴和滑动轴承之间局部接触的情况。特别地，在汽车工业中，为降低燃料消耗配备有启动停止系统的发动机正在增加。这样的发动机在频率增加的情况下启动和停止，并且轴承和配合轴之间的接触频率相应地增加。当轴承和配合轴之间的摩擦增加时，启动力矩增加，导致燃料效率恶化。由此，发动机轴承在接触和启动期间降低摩擦存在着不断增长的需求，从而降低了启动力矩。

专利文件1公开了一种甚至当与配合轴接触时也平稳运行的轴承。专利文件2公开了一种通过将滑动构件分为混合润滑区域和流体润滑区域以及选择适合各自区域的材料的降低摩擦系数的技术。专利文件3公开了一种通过在滑动构件的表面上提供亲油性复合氧化膜而实现低摩擦和低磨损性能的方法，所述复合氧化膜具有与滑动构件的良好附着性。专利文件4公开了一种技术，该技术形成了通过使用树脂粘结剂使抗卡咬性能、初始一致性和抗气蚀性改进的膜，通过向特定树脂施加高剪切将所述树脂粘结剂制成聚合物合金。专利文件5公开了一种通过为滑动构件的表面涂覆类金刚石碳膜而降低摩擦系数的技术。

引文列表

专利文件

专利文件1：JP3388501B

专利文件2：JPH8-151952A

专利文件3：JP2007-46496A

专利文件4：JP5127331B

专利文件5：JP2012-7199A

发明内容

技术问题

然而，关于降低启动力矩的效果，专利文件1至5仍存在改进的空间。本发明提供了一种愈加降低启动力矩的滑动构件。

解决方案

本发明提供了一种滑动构件，该滑动构件包括：衬里层，所述衬里层由具有预定形状的合金形成；粘结剂树脂，所述粘结剂树脂在所述衬里层的内周表面上形成覆盖层，所述内周表面抵靠配合构件滑动；以及石墨，所述石墨被作为固体润滑剂包含在所述覆盖层中并且具有90％以上的石墨化程度。

所述石墨可具有3μm以下的平均粒径。

所述石墨在所述覆盖层中的含量可为30体积％到70体积％。

所述覆盖层可进一步包含硬质材料。

所述硬质材料可包括SiC、Al₂O₃、TiN、AlN、CrO₂、Si₃N₄、ZrO₂和Fe₃P中的至少一种。

所述粘结剂树脂可包括聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰胺树脂、聚酰亚胺树脂、酚醛树脂、聚缩醛树脂、聚醚醚酮树脂、聚苯硫醚树脂和环氧树脂中的至少一种。

所述固体润滑剂可进一步包括MoS₂、聚四氟乙烯、石墨化程度小于90％的石墨、WS₂、h-BN(六方氮化硼)和Sb₂O₃中的至少一种。

本发明的有利效果

根据本发明，可以降低摩擦系数，从而降低启动力矩。

附图说明

图1是示出根据实施方式的主轴承11的构造的立体图。

具体实施方式

1、构造

图1示出了根据实施方式的主轴承11的结构。主轴承11是滑动构件的示例，并且可用作例如内燃机的曲轴和连杆或曲轴和发动机体之间的轴承。主轴承11由两个半轴承13构成。将两个半轴承13结合在一起提供了圆柱轴承。应当指出的是，图1仅示出了单个半轴承13。