[发明专利]非接触供电系统

说明书

非接触供电系统（1）具备：配置在地上的供电线圈（20）；搭载有供电线圈并且能够通过膨胀或收缩来调整供电线圈的上下方向的位置的内侧气球（30a）；以及以覆盖供电线圈及内侧气球这两者的方式设置并且通过膨胀来占据供电线圈与受电线圈（50）之间的空间的外侧气球（30b），以非接触方式进行从供电线圈到受电线圈的电力供给。由此，能够提供不会导致系统的高额化及大型化而能够实现电力的长距离传输的非接触供电系统。

技术领域

本发明涉及非接触供电系统。

本申请基于2013年5月10日在日本申请的特愿2013－100739号、2013年5月13日在日本申请的特愿2013－101699号、2013年5月16日在日本申请的特愿2013－104390号、及2013年7月9日在日本申请的特愿2013－143674号主张优先权，并将这些内容引用于此。

背景技术

近年来，不以布线（电缆）连接供电侧和受电侧而能够以非接触方式进行从供电侧到受电侧的供电的非接触供电系统以各种用途加以利用。

例如，非接触供电系统作为供给用于对搭载于电动汽车（EV）、混合动力汽车（HV）等的车辆的电池或设在家庭用电子产品等的民用设备的电池进行充电的电力的用途加以利用（例如参照专利文献1）。

这样的非接触供电系统中，要以非接触方式有效率地传输电力时，需要使设在供电侧的供电线圈（一次侧线圈）和设在受电侧的受电线圈（二次侧线圈）的相对位置关系适当。例如，在对设在上述电动汽车、混合动力汽车等的车辆的电池进行充电的情况下，根据车辆的停车位置，需要使设在车辆的受电线圈和供电线圈的相对位置适当。

专利文献2中公开了这样的非接触供电系统，即，在供电线圈与受电线圈之间，配置容纳于能够上下移动的容纳部的中继器件，根据供电线圈和受电线圈的相对位置使中继器件移动，从而防止起因于供电线圈和受电线圈的相对位置偏移的、电力传输效率的下降。另外，专利文献2中还公开了这样的技术，即，设置排除电力传输时的输电路径附近的异物的异物排除动作部，避免起因于与供电对象不同的异物的电力传输时的负面影响。

另外，在专利文献3中，公开了关于进行从供电装置的电力接收时的车辆的位置的修正能够进行适当的支援的受电支援装置。上述受电支援装置具备：受电效率确定部，确定车辆在当前位置上的受电部的受电效率；以及支援部，在受电效率确定部确定的受电效率小于阈值的情况下，通过调整车辆的车高来判定受电效率是否为阈值以上，在判定受电效率为阈值以上的情况下进行调整车辆的车高的支援。

另外，在专利文献4中，公开了对于具备车高调整功能的电动车辆进行非接触供电时，利用车高调整功能而能够从供电侧有效率地向受电侧供给电力的车辆用共振型非接触供电系统。上述车辆用共振型非接触供电系统具备：具备高频电源及1次侧共振线圈的供电侧设备；以及具备接受来自1次侧共振线圈的电力的2次侧共振线圈的受电设备及搭载车高调整装置的电动车辆。

受电设备具备：对2次侧共振线圈接受的电力进行整流的整流器；被供给由整流器整流后的电力的2次电池；以及对2次电池进行充电时，使用车高调整装置进行包含1次侧共振线圈及2次侧共振线圈的共振系统的阻抗调整的控制装置。

另外，在专利文献5中公开了这样的停车支援装置，即，设置在通过受电单元以非接触方式接受来自外部的输电单元的电力而能够蓄电的车辆，使得驾驶员能够简便地进行充电，减少对于进行充电的繁琐感。上述停车支援装置具备：基于受电单元的受电状况以使输电单元和受电单元对位的方式控制车辆的车辆控制部；以及用于探测车辆的车高的变化的高度传感器，车辆控制部响应高度传感器的输出而利用预先确定的、受电状况与输电单元及受电单元间的距离的关系，基于高度传感器的输出及受电状况进行对位。

另外，在专利文献6中，公开了用袋体来填埋输电单元与受电单元之间的空间，防止异物对上述空间的闯入的技术。进而，在专利文献7中，公开了探测闯入输电线圈与受电线圈之间的异物，并排除的技术。

现有技术文献