[发明专利]直流扫气式二冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种直流扫气式二冲程发动机，该直流扫气式二冲程发动机使预混合气体燃烧，前述预混合气体通过向从扫气口吸入的活性气体喷射燃料气体来生成。

本申请基于2013年5月10日在日本申请的日本特愿2013-100528号主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

在也作为船舶的发动机使用的直流扫气式二冲程发动机中，在压力缸的活塞冲程方向一端部上设置有扫气口，在压力缸的活塞冲程方向另一端部侧设置有排气口。若在吸气（进气）行程中从扫气口将活性气体吸入至燃烧室，则由燃烧作用产生的废气被吸入的活性气体从排气口压出而排出。这时，向吸入的活性气体喷射燃料气体，生成预混合气体，压缩生成的预混合气体，由此获得燃烧作用，活塞借助由该燃烧作用产生的爆炸压力在压力缸内往复运动。

在这样的直流扫气式二冲程发动机中，在燃料气体和活性气体的混合不充分的情况下，局部燃料气体的浓度过高，产生过早点火和未燃烧气体的排出等问题。因此，例如如专利文献1中所述，在扫气口的内壁上设置有连通孔，使喷嘴管从连通孔向扫气口突出。并且，公开了下述技术：从喷嘴管向扫气口内喷射燃料气体，在活性气体被吸入至压力缸内之前，开始和燃料气体的混合，由此确保压力缸内的燃料气体和活性气体的混合时间。

专利文献1：日本特许第3908855号公报。

另外，为了抑制燃料气体的偏聚，使燃料气体向活性气体均匀地扩散，考虑下述方案：将从连通孔向扫气口突出的喷嘴管的喷射口在活塞的冲程方向上以间隔开的方式设置多个。另外，并不局限于该方案，也可以设想下述情况：在压力缸的外侧，将喷射燃料气体的喷射口在活塞的冲程方向上以间隔开的方式设置多个。

在这种情况下，根据扫气口内的位置，被导入扫气口的活性气体的流速不同，因此，根据多个喷射口的位置，燃料气体的浓度变得不均匀。结果，有下述可能：招致燃烧室中的燃料气体的浓度的不均，在浓度稀薄的部分，由熄火（消炎）引起未燃烧的燃料气体残留，在浓度过高的部分，诱发异常燃烧。

发明内容

本发明鉴于这样的问题，将提供一种直流扫气式二冲程发动机作为目的，该直流扫气式二冲程发动机能够使从扫气口到达燃烧室的燃料气体的浓度均匀化，抑制熄火和异常燃烧。

为了解决前述问题，涉及本发明的第一技术方案的直流扫气式二冲程发动机具有压力缸、活塞、扫气口和喷射部，前述压力缸在内部形成有燃烧室，前述活塞在压力缸内滑动，前述扫气口设置于压力缸的一端侧，前述一端侧为活塞的冲程方向的一端侧，前述扫气口对应活塞的滑动动作向燃烧室吸入活性气体，前述喷射部朝被向扫气口吸入的活性气体喷射燃料气体，设置于扫气口的内周面或比内周面更靠压力缸的外侧的位置上，和喷射部在冲程方向的一端侧的燃料气体喷射量相比，喷射部在冲程方向的另一端侧的燃料气体喷射量较多。

在前述第一技术方案中，也可以是，喷射部以冲程方向的位置不同的方式设置多个，和配置于冲程方向的一端侧的喷射部相比，配置于冲程方向的另一端侧的喷射部的开口面积较大。

在前述第一及第二技术方案中，也可以是，喷射部以冲程方向的位置不同的方式设置多个，和配置于冲程方向的一端侧的喷射部与在冲程方向上相邻的喷射部之间的间隔相比，配置于冲程方向的另一端侧的喷射部与在冲程方向上相邻的喷射部之间的间隔较窄。

在前述第一至第三技术方案中，也可以是，喷射部以冲程方向的位置不同的方式设置多个，多个喷射部分成至少第1喷射部群和第2喷射部群这两个组，第1喷射部群是在冲程方向的另一端侧的1个或多个喷射部的组，第2喷射部群是比第1喷射部群更靠冲程方向的一端侧的1个或多个喷射部的组，相对于第2喷射部群和第1喷射部群，分别独立地形成有燃料气体的流道。

在前述第四技术方案中，也可以是，向第1喷射部群供给的燃料气体的供给压比向第2喷射部群供给的燃料气体的供给压高。

在前述第四及第五技术方案中，也可以是，向第1喷射部群供给的燃料气体的浓度比向第2喷射部群供给的燃料气体浓度高。

在前述第一技术方案中，也可以是，喷射部由在冲程方向上延伸的长孔形成，和喷射部在冲程方向的一端侧开口的宽度相比，喷射部在冲程方向的另一端侧开口的宽度较宽。

根据本发明的直流扫气式二冲程发动机，能够使从扫气口到达燃烧室的燃料气体的浓度均匀化，抑制熄火和异常燃烧的情况。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式中的直流扫气式二冲程发动机的整体结构的图。