[发明专利]用于船用发动机的润滑剂

说明书

本发明涉及用于船用发动机的润滑剂，所述润滑剂包含：至少一种基础油、至少一种高碱性清洁剂、至少一种中性清洁剂和至少一种脂肪胺。

本发明适用于润滑剂领域，更具体地适用于船用发动机、特别是二冲程船用发动机的润滑剂领域。更具体地说，本发明涉及一种用于船用发动机的润滑剂，包含：至少一种基础油、至少一种高碱性清洁剂、至少一种中性清洁剂和至少一种脂肪胺。根据本发明的润滑剂可以与高含硫量的燃料油以及低硫含量的燃料油两者一起使用。根据本发明的润滑剂具有对于在高含硫量的燃料油的燃烧过程期间形成的硫酸具有足够的中和能力，同时限制了在使用具有低硫含量的燃料油期间沉积物的形成。

根据本发明的润滑剂更具体地可以在二冲程船用发动机中在任何类型的燃料油(即具有高硫含量和低硫含量)的燃烧期间防止腐蚀和/或降低不溶性金属盐沉积物的形成。

根据本发明的润滑剂还具有气缸-活塞组件的耐热性和清洁性的良好的特性。

本发明还涉及一种用于润滑船用发动机，更特别地二冲程船用发动机的方法，其可以利用这种润滑剂与具有高硫含量的燃料油和具有低硫含量的燃料两者一起使用。

本发明还涉及包含至少一种脂肪胺的添加剂浓缩物型的组合物。

在低速二冲程十字头发动机中使用的船用油有两种类型：一类是确保气缸-活塞组件的润滑的气缸油；以及另一类是确保除了气缸-活塞组件的部件之外的所有移动部件的润滑的系统油。在气缸-活塞组件内含有酸性气体的燃烧残余物与润滑油接触。

在燃料油的燃烧期间形成酸性气体；这些酸性气体特别为硫氧化物(SO₂，SO₃)，然后其与存在于燃烧气体和/或油中的水分接触期间水解。这种水解产生亚硫酸(HSO₃)或硫酸(H₂SO₄)。

为了保护衬里的表面并且防止过度的腐蚀磨损，必须将这些酸中和，这通常通过与包含在润滑剂中的碱性位点(basic site)反应来执行。

油的中和能力通过表征其碱度的BN或碱数来测量。这根据标准ASTM D-2896来测量，并且表示为每克油的氢氧化钾重量当量或者mg KOH/g油来。BN是这样一种判断标准，其使得能够根据所使用的燃料油的硫含量调整气缸油的碱度，从而能够中和燃料中包含的所有硫，这些硫能够通过燃烧和水解被转化成硫酸。

因此，燃料油的硫含量越高，船用油的BN必须越高。这是市场上存在具有5至100mgKOH/g油的BN的船用油的原因。这种碱性是通过用不溶性金属盐，特别是金属碳酸盐高碱性化的清洁剂来提供的。清洁剂(主要为阴离子型)为例如水杨酸盐、酚盐、磺酸盐、羧酸盐型等的金属皂，其在不溶性金属盐颗粒保持悬浮时形成胶束。通常的高碱性清洁剂固有地具有通常包含在150至700mg氢氧化钾/克清洁剂之间的BN。根据待实现的BN的水平来确定其在润滑剂中的质量含量。

也可以通过具有通常小于150mg氢氧化钾/克清洁剂的BN的非高碱性或“中性”清洁剂来提供部分BN。然而，当全部BN均由“中性”清洁剂提供时，无法想象船用发动机、特别是二冲程船用发动机气缸润滑剂的制剂的制备：实际上可能需要将他们以过多的量并入，这对于润滑剂的其他性能可能是不利的，并且从经济观点来看可能是不现实的。

因此，高碱性清洁剂的不溶性金属盐，例如碳酸钙，对常规润滑剂的BN贡献显著。因此，可以考虑气缸润滑剂BN的大约至少50％，通常75％由这些不溶性盐提供。

在中性和高碱性清洁剂中存在的实际清洁剂部分或金属皂通常提供其余的大部分BN。

在某些地区、特别是沿海地区，对环境的考虑导致了与限制船用燃料油中硫含量相关的要求。