[发明专利]包括聚酯胎体帘布层的失压续跑轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种失压续跑轮胎。

背景技术

数年来，轮胎制造商尝试消除车辆上的备胎的需求并同时确保车辆在一个或多个轮胎明显失压或完全失压的情况下能够继续行驶。例如在通常危险的情况下使得无需停驶即可到达服务中心从而安装备胎。

一个设想的解决方案是使用设置有自支撑侧壁的失压续跑轮胎(有时由于其英文商标而被称为“ZP”(“零压力”)或“SST”(“自支撑轮胎”))。

从现有技术中可知失压续跑轮胎包括胎冠所述胎冠包括胎冠增强件，所述胎冠增强件由作为增强元件的两层胎冠帘布层形成并覆盖有胎面。两个侧壁使得胎冠在径向上向内延伸。这些侧壁由橡胶插入物增强，所述橡胶插入物可以在减少的压力或甚至没有压力的情况下支撑负载。

该轮胎进一步包括两个胎圈，每个胎圈包括胎圈金属丝和胎体增强件，所述胎体增强件从胎圈通过侧壁延伸至胎冠，所述胎体增强件包括作为增强元件的两个胎体帘布层。一个胎体帘布层通过围绕胎圈金属丝的卷边锚固至每个胎圈而另一个胎体帘布层在胎圈金属丝的径向外侧停止。两个胎体帘布层包括由人造丝制成的织物增强元件。

当充气压力与工作压力相比显著减少或甚至为零(则此时被称为“失压续跑”模式)时，轮胎必须可以以给定速度行驶给定距离。这种性能被称为“EM”(法文缩写为(RME)(扩展移动性)运行性能，这种性能为法规所必须，或者机动车辆制造商需要这种性能从而允许生产商将此轮胎宣传为失压续跑轮胎。

当充气压力接近于工作压力(此时则称为“正常运行”模式)时，对于轮胎有利的是显示尽可能好的性能，此性能被称为“IM”(法文缩写为RMG)(充气模式)运行性能。此IM运行性能特别地包括质量、滚动阻力或甚至是舒适度。

然而，自支撑侧壁引起IM运行性能的显著损失，特别是与不具有自支撑侧壁的标准轮胎相比。特别地，这些插入物的质量导致轮胎总质量的增加。另外，这些插入物的添加不可避免地导致滞后性的增加，并因此导致滚动阻力的增加。此外，这些插入物增加轮胎侧壁的刚度，由此减少轮胎的舒适度。

另外，制造人造丝的工艺需求许多预防措施，特别是环境方面的预防措施。

发明内容

本发明的目的在于一种失压续跑轮胎，其提供必需的EM运行性能并提供尽可能接近于不设置有自支撑侧壁的标准轮胎的IM运行性能。

除非另外明确指出，在本说明书中显示的所有百分数(％)均为重量％。缩写“phr”(法文缩写为pce)表示每100份弹性体的重量份。

此外，由表述在“a和b之间”表示的任何数值范围代表由大于a至小于b的数值范围(即不包括端值a和b)，而由表述“a至b”表示的任何数值范围意指由a延伸至b的数值范围(即包括严格端值“a”和“b”)。

为此目的，本发明的一个主题为一种失压续跑轮胎，其包括：

-胎体增强件，其包括至少一个聚酯增强元件，

-侧壁插入物，其由基于可交联橡胶组合物的橡胶组合物制得，所述可交联橡胶组合物包括：

-弹性体，其由聚丁二烯构成，所述聚丁二烯具有在55至85门尼单位的数值范围内的门尼塑性，

-炭黑，其具有在15m²/g至25m²/g的数值范围内的比表面积，并具有在65ml/100g至85ml/100g的数值范围内的压缩样品的吸油值(COAN)。

表述“基于”应自然地理解为意指由在制造过程中为未固化态的固化或硫化橡胶组合物制得的橡胶组合物。该固化或硫化的橡胶组合物因此“基于”该未固化的橡胶组合物。换言之，经交联的橡胶组合物基于或包含可交联橡胶组合物的组分。

根据本发明的轮胎的侧壁插入物具有相对较低的刚度和相对较低的滞后性。这种组合使其可以获得具有比现有技术轮胎更好的IM运行性能的失压续跑轮胎，特别是改善的滚动阻力、更低的质量和更好的舒适度并保持所需的EM运行性能。

实际上，由于用于制造侧壁插入物的橡胶组合物的材料的组合而出人意料地获得改善的IM运行性能。根据本发明，此橡胶组合物包括具有高门尼塑性的聚丁二烯和具有低比表面积和高结构的炭黑。