[发明专利]鞍乘型车辆的进气腔室

说明书

本申请主张享有2013年5月17日提出申请的日本特愿2013－105484的优先权，且其整体通过参照而作为本申请的一部分加以引用。

技术领域

本发明涉及对由增压器加压后的发动机进气进行贮存的鞍乘型车辆的进气腔室。

背景技术

以往，在具备增压器的鞍乘型车辆中，稳压箱配置于节气门本体的上游侧，由增压器加压后的空气导向该稳压箱，从稳压箱经由节气门本体分配供给至气缸。增压器的排出口和稳压箱的入口通过筒状的连接管连接(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平2－006289号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述的专利文献1所记载的鞍乘型车辆中，存在进一步提高发动机输出的要求。

本发明正是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够提高发动机的输出的鞍乘型车辆的进气腔室。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的鞍乘型车辆的进气腔室配置在对进气进行加压而后朝发动机供给的增压器的排出口的下游、且为对朝发动机的进气口输送的进气量进行控制的节气门本体的上游，对加压空气进行贮存，其中，上述鞍乘型车辆的进气腔室具备：对置部分，具有进气腔室的出口，与上述节气门本体对置；以及连接部分，连接上述对置部分与上述增压器的排出口，上述连接部分设定成出口侧开口大于入口侧开口。

本申请发明人发现，当在相比节气门本体靠上游增大贮存加压空气的容积时，发动机的输出提高。但是，如果在节气门本体附近增大宽度方向尺寸、上下方向尺寸，则会导致鞍乘型车辆本身的尺寸变大，配置设计的自由度降低。因此，通过将连接增压器与稳压箱的连接管作为进气腔室的一部分加以利用，由此增大了进气腔室的容积。由此，能够维持节气门本体附近的适当的腔室形状，能够在抑制车辆的大型化、设计自由度的降低的同时提高发动机的输出。

在本发明中，优选上述连接部分的出口侧开口的宽度尺寸设定为与上述对置部分的宽度尺寸相同的尺寸，上述连接部分的入口侧开口的宽度尺寸设定为与上述增压器的排出口的直径相同的尺寸。根据该结构，能够有效地增大进气腔室的容积，提高发动机的输出。

在本发明中，优选上述连接部分随着从上述入口侧开口趋向上述出口侧开口而横向宽度逐渐增大。根据该结构，进气的流速逐渐变小，因此，伴随着减速抑制进气流的紊乱，提高进气效率。

在本发明中，优选上述增压器的排出口相对于上述对置部分分离地配置于后方。根据该结构，增大连接部分的前后方向尺寸，从而能够增大进气腔室的容量。

在进气腔室以及增压器沿前后方向排列配置的情况下，优选上述增压器的叶轮轴位于上述曲轴箱的后部的上方。在该情况下，优选上述增压器的排出口位于相比上述叶轮轴靠后方的位置。根据该结构，通过增大增压器的排出口与上述对置部分的前后方向尺寸来增大连接部分，由此能够增大进气腔室的容量。

在本发明中，优选在上述发动机的气缸体的上方配置进气腔室，在气缸体的后方且为曲轴箱的上方配置增压器，将在上述发动机的前方流动的行驶风导向上述增压器的进气管道通过上述气缸体的侧方。根据该结构，能够防止进气腔室与进气管道的干涉，增大进气腔室的容量。

在本发明中，优选上述增压器配置在上述发动机的气缸体的后方，上述进气腔室的前壁以相比上述对置部分的节气门本体安装部朝前方突出的方式配置。根据该结构，前壁朝前方突出，能够相应地在前后方向上增大进气腔室。

在本发明中，优选从上述进气腔室的上游端部到下游端部的尺寸为上述进气腔室的出口的缸径的3倍以上。根据该结构，适当地提高发动机的输出。

在本发明中，优选上述发动机具有多个气缸，与各气缸对应的多个上述出口沿上述进气腔室的横向排列，上述鞍乘型车辆的进气腔室具备抑制部件，该抑制部件抑制进气在相邻的两个上述出口中从一方的出口的附近区域朝另一方的出口的附近移动。根据该结构，利用抑制部件抑制作为加压空气的进气的移动，因此，能够朝各气缸均匀地供给进气。

在本发明中，优选设置有防止内部空间的进气的流动偏斜的整流部件。根据该结构，利用整流部件抑制进气腔室的内部空间的进气的流动偏斜，因此，能够朝进气口稳定地供给进气。

权利要求书以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个结构的任意组合也包含于本发明。尤其是，权利要求书中的各权利要求的两个以上的任意组合也包含于本发明。

附图说明