[发明专利]共轨式燃料喷射装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，尤其涉及对压送泵的排出量进行调整的流量调整阀以及对共轨内的压力进行减压的减压阀的驱动控制。

背景技术

一般的共轨式燃料喷射装置具备：用于从燃料箱朝共轨供给加压燃料的压送泵；以及用于对共轨内的压力(以下，称作共轨压力)进行减压的减压阀。此外，在压送泵上设置有对加压燃料的排出量进行调整的多个流量调整阀。

多个流量调整阀以及减压阀分别具备包括螺线管的电磁驱动部。为了对这些电磁驱动部进行控制，需要在电子控制单元(以下，称作ECU)中设置驱动电路。但是，当个别地设置多个流量调整阀以及减压阀的驱动电路时，有可能导致电路整体的大型化，并且由于电路数量的增加而有可能使ECU整体的发热量增大。

因此，可以考虑通过共通的驱动电路对流量调整阀和减压阀的电磁驱动部进行控制(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-322067号公报

发明内容

发明要解决的课题

作为使驱动电路的一部分共通化的一例，如图4所示那样，存在如下构成：通过第一驱动电路51对第一流量调整阀(PCV1)的电磁驱动部61以及减压阀(RPR)的电磁驱动部63进行控制，通过第二驱动电路52对第二流量调整阀(PCV2)的电磁驱动部62进行控制。

但是，在这样的电路构成中，当使第一流量调整阀(PCV1)和减压阀(RPR)同时驱动时，如图5所示，存在不能够朝各电磁驱动部61、63供给额定的电流，而无法实现规定的动作的课题。结果，有可能无法将共轨压力控制为作为目标的压力，而导致发动机的破损等。

本发明的目的在于，提供一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，能够避免压送泵与减压阀的同时驱动，而进行共轨压力的控制。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的共轨式燃料喷射装置的控制装置为，包括：第一流量调整阀以及第二流量调整阀，用于对朝共轨压送燃料的压送泵的排出量进行调整；以及减压阀，用于对上述共轨的压力进行减压，上述共轨式燃料喷射装置的控制装置的特征在于，具备：第一驱动控制部，对上述第二流量调整阀的电磁驱动部以及上述减压阀的电磁驱动部进行控制；以及第二驱动控制部，对上述第一流量调整阀的电磁驱动部进行控制，上述第一驱动控制部在朝上述减压阀输出驱动指示的情况下禁止朝上述第二流量调整阀的驱动指示。

此外，也可以为，上述第二驱动控制部在上述第一驱动控制部朝上述减压阀输出驱动指示的情况下禁止朝上述第一流量调整阀的驱动指示。

此外，也可以为，上述第一驱动控制部为，在朝上述第二流量调整阀输出驱动指示时、需要上述减压阀的驱动的情况下，保留上述减压阀的驱动直至上述第二流量调整阀的驱动完成为止，在上述压送泵的驱动完成紧后朝上述减压阀的电磁驱动部输出驱动信号。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，能够避免压送泵与减压阀的同时驱动，而进行共轨压力的控制。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的共轨式燃料喷射装置的示意性的整体构成图。

图2是表示本发明的一个实施方式的ECU以及电磁驱动部的示意性的电路图。

图3是表示本发明的一个实施方式的ECU的驱动指示信号的时间图。

图4是表示以往的共轨式燃料喷射装置的ECU以及电磁驱动部的示意性的电路图。

图5是表示以往的共轨式燃料喷射装置的ECU的驱动指示信号的时间图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式的共轨式燃料喷射装置的控制装置进行说明。对于相同的部件赋予相同的符号，这些部件的名称以及功能相同。因而，不重复对这些部件进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的共轨式燃料喷射装置具备：贮存燃料的燃料箱11；压送燃料的压送泵12；对高压燃料进行蓄压的共轨13；朝柴油发动机(以下，简称为发动机)14的缸内直接喷射燃料的多个喷射器15；以及作为控制装置的ECU20。另外，在本实施方式中，发动机14被表示为4气缸发动机，但也可以是单气缸、4气缸以外的多气缸发动机。