[发明专利]用于增强的电池组再充电的技术

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年3月29日提交的号为61/806,711的美国临时申请和于2013年5月24日提交的号为13/901,696的美国非临时专利申请的权益。上述申请的公开内容以其全文通过引用并入本文。

技术领域

本公开总地涉及用于增强的电池组再充电的技术，并且更具体地涉及用于电池组再充电的时间优化技术。

背景技术

电动车辆(EV)指的是可由电动马达提供动力的任何车辆。更具体地，电动车辆的电池组可将电流提供给电动马达，电动马达转而可推动EV。电池组可包括多个电池单元，诸如锂离子(Li-ion)电池单元。EV的一个实例是混合电动车辆(HEV)。HEV典型地包括内燃机，其可用于给电池组周期性地再充电和/或用于周期性地推动车辆，从而延长车辆的行进范围。

EV的另一个实例是电池电动车辆(BEV)。BEV仅仅是借助电池的车辆，因此不包括内燃机。电池电动车辆和特定类型的混合电动车辆(插入式HEV或PHEV)例如均可使用外部充电单元用住宅电功率给电池组再充电。用户可将外部充电单元插入到BEV或PHEV中以使能充电，假设其它条件得到满足，例如，BEV或PHEV已经停车并熄火。BEV或PHEV的电池组然后可在再充电期间(例如，整晚)进行再充电。

发明内容

在一种形式中，提供根据本公开教导的方法。该方法可包括在电动车辆的控制器处检测：(i)电动车辆的电池组需要再充电；和(ii)电池组当前可操作由外部充电单元进行再充电，其中所述控制器包括一个或多个处理器。电池组可包括多个电池单元。该方法可包括在控制器处响应于所述检测识别多个电池单元的具有最高电压的特定电池单元。该方法还可包括由控制器命令外部充电单元将电池组的每个电池单元再充电到预定电压，所述预定电压是下述的总和，下述即：(i)所述特定电池单元的最大开路电压；和(ii)基于特定电池单元的电阻和供应到特定电池单元的第一电流的电压。

在另一种形式中，提供根据本公开教导的方法。该方法可包括在电动车辆的控制器处检测：(i)电动车辆的电池组需要再充电；和(ii)电池组当前可操作由外部充电单元进行再充电，其中所述控制器包括一个或多个处理器。电池组可包括多个电池单元。该方法可包括在控制器处响应于检测识别多个电池单元的具有最高电压的特定电池单元。该方法可包括由控制器命令外部充电单元将电池组的每个电池单元再充电到预定电压，所述预定电压是下述的总和，下述即：(i)所述特定电池单元的最大开路电压；和(ii)基于特定电池单元的电阻和供应到特定电池单元的第一电流的电压。该方法可包括在控制器处确定特定电池单元的温度和特定电池单元的使用时间(age)。该方法可包括当温度高于或等于第一预定温度并且使用时间小于或等于第一预定使用时间时在控制器处确定电池组的每个电池单元的再充电完成。该方法可包括当温度低于第一预定温度或使用时间大于第一预定使用时间时由控制器命令外部充电单元将供应到电池组的每个电池单元的电流减小到零。该方法可包括当特定电池单元的电压大于或等于电压阈值时在控制器处确定电池组的每个电池单元的再充电完成。该方法还可包括当预定时间段已经过去或特定电池单元的电压小于电压阈值时由控制器命令外部充电单元在小于第一电流的第二电流下将电池组的每个电池单元充电到预定电压。

本公开教导的其它适用性方面从下文提供的详细描述、权利要求书和附图将变得显而易见，其中贯穿附图的几幅视图相似的附图标记指代相似的特征。应当理解的是，包括所公开的实施例和其中所参考的附图的详细描述在本质上仅仅是示例性的，意旨仅仅用于示例说明的目的，而并非意旨限制本公开的范围、其应用或用途。因此，不脱离本发明要旨的变型意旨处于本公开的范围之内。

附图说明

图1是根据本公开原理的包括控制器的电动车辆(EV)的功能框图；

图2是根据本公开原理的图1所示控制器的功能框图；以及

图3是根据本公开原理的用于控制电池组再充电的技术的流程图。

具体实施方式