[发明专利]复式热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及一种将多个热交换单元沿空气的流通方向排列地配置的复式热交换器，特别地涉及热交换单元间的连接结构。

背景技术

如专利文献1所示，复式热交换器将多个热交换单元沿空气的流通方向排列地配置，各热交换单元构成为包括彼此平行配置的一对圆筒状的集水箱(日文：ヘッダタンク)和将上述一对集水箱并联连通的多根管道，在位于管道内流动的制冷剂与流过管道间的空隙中的空气之间进行热交换。

此处，在四通道的对流方式中，在通过两通道(第一通道和第二通道)蜿蜒地流动至空气的流通方向的后侧(下游侧)的热交换单元之后，通过两通道(第三通道和第四通道)蜿蜒地流动至前侧(上游侧)的热交换单元。

此时，通过利用连接构件将一方的集水箱彼此连通的结构，来实现后侧的热交换单元的第二通道与前侧的热交换单元的第三通道的连接。

在专利文献1中，作为连接构件(接头构件)，使用将管构件插入至铝压出型材的连通孔中并使管构件的两端部突出的构件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平11-142087号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在专利文献1记载的技术中，以在一个部位使两个集水箱连通为前提，而使用将管构件插入至铝压出型材的连通孔中并使管构件的两端部突出的连接构件。

因而，当想要为了降低流通阻力而增加连通部位时，相应地需要导管构件，零件个数增加，组装工时数增大。

特别是，当本热交换器配置于热泵方式的车用空调装置的送风管路，并且构成为在制热运转时被用作通过对来自压缩机的制冷剂进行冷凝来对空气进行加热空气的冷凝器，在制冷运转时，切断送风且使来自压缩机的制冷剂以气体状态流过后供给至车室外的冷凝器的情况下，要求降低本热交换器的流通阻力。在上述情况下，增加集水箱间的连通部位来降低流通阻力是重要的技术问题，能在不增加零件个数及组装工时数的情况下实现是极其重要的。

本发明鉴于上述实际情况，其技术问题在于提供一种不会导致零件个数及组装工时数增加，就能降低流通阻力的热交换单元间的连接结构。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的复式热交换器包括至少两个热交换单元，上述热交换单元包括彼此平行配置的圆筒状的一对集水箱和将一对上述集水箱并列连通的多个管道，在上述热交换单元中，在位于上述管道内流动的制冷剂与流过上述管道间的空隙的空气之间进行热交换，上述热交换器在上述空气的流通方向的前后方向上排列地配置，至少两个上述热交换单元各自的一方的集水箱彼此经由连接构件连通。

此处，上述连接构件包括同一形状的两块细长的板材，在各板材的一方的面排列地形成有多个带轴套部的连通孔，上述轴套部通过内缘翻边加工而呈筒状地突出，上述板材以背对背的方式接合。此外，上述连接构件配置在连通的两个集水箱之间，上述轴套部被插入至形成于上述集水箱的孔，并与上述集水箱接合。

发明效果

根据本发明，连接构件能由简单加工的同一形状的两块板材构成，而且能实现多个连通孔的连通。因此，可以获得以下技术效果：能在不导致零件个数及组装工时数增加的情况下，降低流通阻力。

附图说明

图1是作为本发明的一实施方式示出的车用空调装置的制冷剂回路在制热运转时的示意图。

图2是上述车用空调装置的制冷剂回路在制冷运转时的示意图。

图3是作为本发明的一实施方式示出的复式热交换器的示意立体图。

图4是上述复式热交换器的主视图。

图5是上述复式热交换器的侧视图(图4的A－A向视图)。

图6是图4的B－B剖视图。

图7是上述复式热交换器的俯视图(图4的C－C向视图)。

图8是图4的D－D剖视图。

图9是图4的E－E剖视图。

图10是表示上述复式热交换器的通道结构的示意立体图。

图11是连接构件的立体图。

图12是以横截面观察的包括连接构件在内的连接部的组装工序图。

图13是以纵截面观察的包括连接构件在内的连接部的组装工序图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

图1及图2是作为本发明的一实施方式示出的车用空调装置的制冷剂回路的示意图，其包括本发明的复式热交换器作为第二车室内热交换器17。另外，图1示出了制热运转时的状态，图2示出了制冷运转时的状态。