[发明专利]车辆用电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电源技术，特别是涉及一种搭载于车辆的车辆用电源系统。

背景技术

搭载于车辆的发动机利用启动器进行启动。从搭载于车辆的电池组供给用于使启动器驱动的电力。在使启动器驱动时电池组的电压降大的情况下，对启动器的动作产生影响(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-255742号公报

发明内容

发明要解决的问题

怠速停止系统、能量再生系统的蓄电池一般使用铅电池。搭载这些系统的车辆在停车时执行怠速停止，由此使由发电机运转导致的燃料消耗减少，改善了燃料效率。并且，为了抑制燃料消耗，正在研究一种不仅限于在车辆停车时，在行驶过程中也使发动机停止的技术。在该情况下，在由于道路状况、避免危险而需要再加速的情况下，要求可靠地再次启动发动机。

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种可靠性高的车辆用电源系统。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的某个方式的车辆用电源系统具备：铅蓄电池；混合动力电源，其是将除铅蓄电池以外的二次电池与电容器并联连接而构成的；电源间开关，其将混合动力电源与铅蓄电池并联连接；以及电源控制部，其控制混合动力电源和铅蓄电池的电力供给。混合动力电源连接于用于使车辆的发动机启动的启动器，并且经由电源间开关连接于除启动器以外的普通负载，铅蓄电池连接于普通负载，并且经由电源间开关连接于启动器。

发明的效果

根据本发明，能够实现提供一种可靠性高的车辆用电源系统。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1所涉及的车辆用电源系统的结构的图。

图2是表示图1的车辆用电源系统的状态迁移的图。

图3是表示图1的电源控制部中存储的表的数据结构的图。

图4是表示图1的车辆用电源系统的停止时(点火开关断开)的连接状态的图。

图5是表示图1的车辆用电源系统的启动时和再次启动时失败后的再次启动时的连接状态的图。

图6是表示图1的车辆用电源系统的通常时(发电机开启)和停止时(点火开关接通)的连接状态的图。

图7是表示图1的车辆用电源系统的再次启动时的连接状态的图。

图8是表示本发明的实施例2所涉及的车辆用电源系统的结构的图。

图9是表示图8的电源控制部中存储的表的数据结构的图。

图10是表示图8的车辆用电源系统的停止时(点火开关断开)的连接状态的图。

图11是表示图8的车辆用电源系统的启动时和再次启动时失败后的再次启动时的连接状态的图。

图12是表示图8的车辆用电源系统的通常时(发电机开启)和停止时(点火开关接通)的连接状态的图。

图13是表示图8的车辆用电源系统的再次启动时的连接状态的图。

图14是表示本发明的实施例3所涉及的车辆用电源系统的结构的图。

图15是表示图14的电源控制部中存储的表的数据结构的图。

图16是表示图14的车辆用电源系统的停止时(点火开关断开)的连接状态的图。

图17是表示图14的车辆用电源系统的启动时和再次启动时失败后的再次启动时的连接状态的图。

图18是表示图14的车辆用电源系统的通常时(发电机开启)和停止时(点火开关接通)的连接状态的图。

图19是表示图14的车辆用电源系统的再次启动时的连接状态的图。

图20是表示本发明的实施例4所涉及的车辆用电源系统的结构的图。

图21是表示图20的电源控制部中存储的表的数据结构的图。

图22是表示图20的车辆用电源系统的停止时(点火开关断开)的连接状态的图。

图23是表示图20的车辆用电源系统的启动时和再次启动时失败后的再次启动时的连接状态的图。

图24是表示图20的车辆用电源系统的通常时(发电机开启)和停止时(点火开关接通)的连接状态的图。

图25是表示图20的车辆用电源系统的再次启动时的连接状态的图。

具体实施方式

(实施例1)